Зона действия службы глобальная
Частота
обновления обсервации
системы
по
крайней мере
каждые 2 сек.
Пропускная способность
службы
неограниченная
В
настоящее время наиболее полно удовлетворяют требованиям к навигационному
обеспечению cудоходства СНС GPS и Глонасс при использовании в
штатном и дифференциальном режимах работы. Основными достоинствами этих систем
при использовании сигналов стандартной точности в штатном режиме работы
являются глобальность рабочей зоны, высокие доступность, точность и надежность
при непрерывности навигационных определений, а в дифференциальном режиме
- возможность повышения точности и надежности навигационных определений в
рабочей зоне дифференциальной подсистемы. Погрешности определения
местоположения СНС Глонасс и GPS при использовании сигналов стандартной
точности в штатном режиме не превышают соответственно 45м и 100м, а в
дифференциальном режиме - 10м с вероятностью 95%. Исходя из перспективных возможностей
СНС, связанных с совместным использованием систем Глонасс и GPS, а также вводом
в эксплуатацию функциональных дополнений СНС, обеспечивающих улучшение основных
характеристик СНС за счет реализации дифференциального режима и специальных
систем контроля работоспособности СНС и оперативной передачи данных о
целостности, указанные системы смогут удовлетворить основные требования морских
потребителей к будущей глобальной навигационной спутниковой системе.
Находящиеся в эксплуатации спутниковые навигационные системы Глонасс и GPS в 1996 г. были одобрены ИМО в качестве компонентов Всемирной радионавигационной системы. При одобрении систем Глонасс и GPS ИМО отметила недостатки:
· неспособность каждой из них обеспечить в штатном режиме точность, необходимую для безопасной навигации судов на подходах к портам и в других водах, в которых свобода маневрирования ограничена.
· другой отмеченный недостаток этих систем связан с их неспособностью в данное время обеспечивать оперативное оповещение потребителей о нарушениях в работе систем или их элементов, которые происходят пока довольно часто.
Наиболее
рациональным путем устранения указанных недостатков и улучшения основных
характеристик систем Глонасс и GPS, необходимых для расширения их
функциональных возможностей, является применение дифференциального режима
работы этих систем, что позволяет добиться повышения точности, надежности и
эффективности радионавигационного обеспечения в рабочих зонах дифференциальных
подсистем СНС.
Морские
дифференциальные подсистемы СНС должны работать
непрерывно и возможность получения надежных навигационных определений в
реальном масштабе времени с интервалами не более 5-10 с. Погрешности
определения места увеличиваются с увеличением расстояния от опорной станции и
старением дифференциальных поправок, но они не должны превышать 10м в рабочей
зоне с вероятностью 0,95.
Предлагаемое
оснащение опорными дифференциальными станциями позволит удовлетворить не только
потребности
общего мореплавания, но и нужды речников, рыбаков, гидрографов и промысловиков,
для которых особо важными являются районы Баренцева и Карского морей,
прибрежные воды Сахалина и северная часть Каспийского моря, а также районы
внутренних водных путей.
В феврале 1998 г. на мысе Шепелевский в Финском заливе была
введена в опытную эксплуатацию первая российская контрольно - корректирующая
станция дифференциальной подсистемы СНС.
На
основе использования высокоточных средств спутниковой навигации ИМО
предполагает осуществить широкое внедрение на морском флоте следующих
перспективных систем судовождения:
- авторулевых, обеспечивающих управление по траектории;
- электронных картографических систем (ЭКС);
- автоматических информационных систем (АИС).
Оснащение ими морских судов предусмотрено проектом новой Главы 5
Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море (Конвенции СОЛАС),
которая действует с 2000 года.
3. Автоматическая информационная (идентификационная) система.
Особый интерес для меня среди этих средств имеет автоматическая информационная (идентификационная) система (АИС), которая предназначена:
- для обмена навигационными данными между судами при их
расхождении в море;
- для передачи данных о судне и его грузе в береговые службы (БС)
при
его плавании в районах с обязательным оповещением;
- для передачи с судна навигационных данных в береговую
СУДС для
обеспечения более точной и надежной его проводки в зоне действия
системы.
Согласно Главе
5 Конвенции СОЛАС судовое оборудование АИС (транспондеры) внедряется как
обязательное на судах вместимостью свыше 5000т, перевозящих опасные грузы, с
2000г. Одновременно идет оснащение наземным оборудованием АИС районов с
обязательным оповещением - (Датские проливы, Английский канал, район
Австралийского Барьерного рифа, подходы к некоторым портам США и другие районы).
Национальные власти отдельных государств могут установить такое оборудование в
любых районах своего побережья для контроля за судоходством в прибрежных водах
страны и вводить в них зоны обязательного оповещения.
С 1 июля 2002
года введено обязательное оснащение транспондерами АИС всех морских судов
вместимостью 300 рег.т. и более. В соответствие с положениями новой Главы 5
национальные Администрации смогут обязать устанавливать такие транспондеры и на
судах меньшего размера для контроля за ними при их плавании вблизи берегов.
Учитывая, что одной из функций АИС является обеспечение
безопасного расхождения, то следовательно транспондерами необходимо будет
оснащать не только транспортные суда, но и все другие плавающие в море
рыболовные суда, военно-морские и пограничные корабли.
В мае 1998 г. ИМО принята Рекомендация (MSC.74/69),
cодержащая технико - эксплуатационные требования к универсальным
транспондерам.
Указанная судовая аппаратура должна быть способна по запросу другого транспондера, размещенного на другом судне или на берегу, передать по выделенному каналу УКВ-связи данные о своем судне (его позывные, тип судна и его размеры), навигационные параметры (местоположение судна, время, курс, путь и скорость относительно грунта, состояние судна, его осадку и другие характеристики), данные о рейсе судна (характер груза, порт назначения и время прибытия), а также другие необходимые сообщения, касающиеся безопасности плавания. Частота передачи данных транспондером дифференцируется в зависимости от их важности. Навигационные параметры, знание которых необходимо для расхождения судов, передаются с дискретностью в несколько секунд, а данные о судне и его грузе транслируются с периодичностью 6 мин или по запросу. Для выработки передаваемых данных судовой транспондер будет сопряжен с уже имеющимися на судне гирокомпасом, лагом и аппаратурой спутниковой навигации, включающей в себя также приемник дифференциальных поправок, что позволяет выдавать данные о местоположении c метровой точностью.
На
другом судне, автоматически принимающем указанные данные, его транспондер будет
выдавать получаемую информацию на экран САРП, или радиолокатора или на
индикатор системы электронной картографии. В береговых службах, оснащенных
подобным транспондером, поступающие данные вводятся в компьютер и выдаются на
дисплей ЭВМ или экран СУДС. Обобщенная информация о навигационной обстановке
вблизи СУДС может также через транспондер передаваться с берега на суда
плавающие в этом районе. Это позволит судну, получающему эту информацию, иметь
у себя на САРП или электронной карте высокоточную картину окружающей
обстановки, наблюдая при этом даже суда и объекты, невидимые для судовой РЛС.
В результате использования АИС получены
следующие положительные результаты:
- благодаря организации с помощью транспондеров межсудового
обмена навигационными данными будет повышена надежность и эффективность
расхождения судов в море и следовательно безопасность их плавания;
- благодаря передачи на СУДС с судов с помощью транспондеров
навигационных данных, включая высокоточные полученные от дифференциальных
станций ГНСС координаты их текущего местоположения, будет расширена зона
контроля за судоходством со стороны СУДС и повышены качество и надежность
проводки судов в узкостях и стесненных водах и следовательно безопасность
мореплавания;
- благодаря неограниченной возможности запроса и
автоматического получения через транспондер необходимых данных о судне будет
обеспечен эффективный контроль за ним со стороны портовых властей, морских
Администраций и других береговых служб, а также со стороны кораблей ФПС и ВМФ
при следовании судна в территориальных водах страны;
- благодаря получению на судне через транспондер с СУДС более
детальной навигационной информации об окружающей обстановке судоводители будут
иметь возможность наблюдать на экране индикатора суда и другие объекты,
невидимые для судовой РЛС (т.е. находящиеся за поворотом реки или за островами
в узостях, шхерах и т.д.);
