Методы организации дорожно-строительных работ
Содержание
1. Выбор методов организации дорожно-строительных работ
2. Общие сведения о поточном методе организации дорожно-строительных работ
3. Построение графиков организации дорожно-строительных работ
поточным методом
4. Основные параметры дорожно-строительных потоков
5. Литература
1. ВЫБОР МЕТОДОВ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ
РАБОТ
Метод организации работ определяет принципиальную направленность решения основных организационных вопросов: последовательность производства работ и их взаимную увязку, структуру специализированных подразделений, расстановку, порядок перемещения и взаимодействия трудовых и материально-технических ресурсов, систему поставок материалов, порядок ввода дороги в эксплуатацию и т. д.
На строительстве автомобильных дорог применяют различные методы организации работ. В России наиболее прогрессивным и научно обоснованным признан поточный метод. В отдельных случаях используют непоточные методы. Иногда строительство дорог организуют таким образом, что часть работ (как правило, большую) выполняют поточным методом, а часть — непоточным.
Выбор метода в каждом частном случае зависит от многих причин, из которых на первое место следует поставить: общий уровень развития дорожной техники и науки; наличие соответствующей материально-технической базы и производственную мощность строительной организации, ведущей строительство; географические особенности района строительства; особые условия, присущие только данному объекту.
В подавляющем большинстве на строительстве автомобильных дорог следует осуществлять организацию работ поточным методом. Его преимущества особенно эффективны при сооружении крупных автомобильных магистралей, а также на строительстве дорог других типов большой протяженности.
Применение непоточных методов организации работ может быть оправданным на отдельных коротких участках дорог (ориентировочно 3—5 км и менее), при строительстве в сложных условиях, в пределах населенных пунктов, в весьма пересеченной местности и т. п. Однако и в этих случаях всегда следует проверить возможность организации поточного строительства. В каждом конкретном случае окончательное решение принимают после тщательной оценки и сравнения различных вариантов организации работ, используя для этого ряд технико-экономических показателей.
2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПОТОЧНОМ МЕТОДЕ ОРГАНИЗАЦИИ
ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ
Поточным методом организации производства называют такой, при котором обеспечивается непрерывный и равномерный выпуск продукции, а также непрерывное и равномерное использование трудовых и материально-технических ресурсов.
Эта характеристика двух сторон производственного процесса (выпуска продукции и использования ресурсов) справедлива для любого поточного производства, в том числе и для дорожного строительства. Однако не всегда условия, в которых протекает производственный процесс, обеспечивают возможность комплексного соблюдения всех требований поточного производства.
Наиболее благоприятными для потока являются условия машинного фабрично-заводского производства, протекающего в закрытых цехах, имеющего стабильную технологию и более или менее неизменные качественные показатели исходных материалов.
Линейный характер дорожных объектов способствует успешному применению поточного метода организации дорожно-строительных работ.
Сущность поточного метода в специфических условиях дорожного строительства состоит в следующем:
в равные короткие промежутки времени (смену, сутки) заканчивается строительство равных по длине участков дороги, причем готовая дорога наращивается непрерывной лентой в одном направлении;
все работы выполняют механизированные отряды (подразделения), специализированные по основным видам работ и оснащенные соответствующим образом подобранными комплектами дорожно-строительных машин;
специализированные отряды равномерно друг за другом передвигаются по строящейся дороге и последовательно выполняют все строительно-монтажные работы;
после прохода последнего отряда дорога полностью готова к сдаче в эксплуатацию.
Основные виды работ при строительстве автомобильных дорог поточным методом выполняют в следующей технологической последовательности:
подготовительные работы, в первую очередь — постройка временных жилищно-бытовых зданий и организация связи, а также постройка зданий и сооружений производственных предприятий, монтаж их оборудования и подготовка к развертыванию комплексного потока на дороге;
постройка зданий и сооружений дорожной линейной и автотранспортной служб;
строительство средних и больших мостов и других инженерных сооружений на дороге;
строительство малых искусственных сооружений;
производство сосредоточенных работ по возведению земляного полотна;
устройство земляного полотна и укрепительные работы;
устройство дорожной одежды (основания и покрытия);
обстановка пути и отделочные работы.
При наличии достаточных производственных мощностей работы по строительству зданий и сооружений дорожной линейной и автотранспортной служб, строительство малых искусственных сооружений, средних и больших мостов и других инженерных сооружений на дороге выполняют одновременно. Параллельно с этими работами можно также выполнять сосредоточенные земляные работы, если они не связаны с устройством искусственных сооружений. Поточный метод имеет ряд существенных преимуществ перед другими методами организации работ.
1. Ввод дороги в действие (во временную эксплуатацию) осуществляют непрерывно и равномерно с первых дней развертывания всех работ потока. Благодаря этому улучшаются условия работы строительного транспорта, использующего готовые участки дороги для подвозки строительных материалов. Транспорт общего пользования также сможет задолго до конца строительства передвигаться по законченной части дороги, что ускоряет ее окупаемость в народном хозяйстве.
2. Концентрация средств механизации в специализированных отрядах обеспечивает лучшее их использование, создает благоприятные условия для обслуживания и ремонта, облегчает контроль за работой машин. Все это в конечном счете приводит к повышению производительности каждой машины и снижению себестоимости механизированных работ.
3. Специализация рабочих на выполнение ограниченного числа производственных операций способствует повышению их квалификации, что также ведет к повышению производительности труда и снижению себестоимости работ.
4. Сосредоточение производства работ на относительно небольшом участке дороги облегчает оперативное руководство работами и контроль за их качеством.
5. Вся система поточного строительства обеспечивает повышение общей культуры производства работ, облегчает учет выполнения планов работ, сокращает сроки оборачиваемости материальных и денежных средств и объем незавершенного производства.
Факторами, способствующими развитию и внедрению поточного метода организации работ в дорожном строительстве, являются:
а) научная разработка основ организации дорожного строительства;
б) разработка прогрессивной технологии производства дорожно-строительных работ;
в) оснащение дорожно-строительных организаций в достаточном количестве современными средствами
механизации.
Основной организационной единицей при поточном строительстве автомобильных дорог является специализированный (или частный) поток.
Под специализированным потоком понимают находящийся в действии комплекс всех материально-технических и трудовых ресурсов, необходимых для строительства отдельной дорожной конструкции или выполнения отдельного вида работ поточным методом.
Для выполнения линейных дорожно-строительных работ в соответствии с установленной технологической последовательностью обычно организуют специализированные потоки по:
а) строительству временных сооружений и постоянных дорожных зданий;
б) расчистке дорожной полосы и другим подготовительным работам;
в) строительству малых искусственных сооружений;
г) устройству земляного полотна;
д) строительству основания дорожной одежды и покрытия;
е) обстановке и отделке дороги.
В некоторых случаях строительство всей дорожной одежды (основания и покрытия) выполняют одним потоком. Примером такой организации работ может служить постройка бетонных покрытий на песчаном основании.
Механизированные отряды, выполняющие работы в специализированных потоках, имеют обычно постоянный состав машин и рабочих и, соответственно, постоянную производственную мощность. Между тем, объемы некоторых видов работ распределены неравномерно. Отряды, имеющие постоянную производственную мощность, не могут перемещаться с равномерной скоростью по строящейся дороге с неравномерным распределением объемов работ.
потоки с переменной скоростью (темпом), при которой специализированные отряды в равные промежутки времени проходят в процессе производства работ различные по длине участки дороги.
К потокам с постоянной скоростью относят потоки но устройству дорожных одежд и земляного полотна в равнинной местности. К потокам с переменной скоростью относят потоки по строительству земляного полотна в пересеченной и горной местности, искусственных сооружений и др.
Скорость потока может изменяться также при поступлении в специализированное подразделение в процессе работ дополнительных средств механизации или при изменении технологии работ.
Кроме подразделений, работающих непосредственно в потоке по выполнению линейных работ, на строительстве автомобильных дорог организовывают также специализированные подразделения для производства сосредоточенных работ больших объемов. Выполнение этих работ следует производить также поточным методом. Однако параметры потока в этом случае будут резко отличаться от параметров потока линейных работ.
При планировании сроков выполнения сосредоточенных работ следует стремиться к тому, чтобы они были закончены до прихода к ним линейных потоков. Соблюдение этого требования обеспечивает получение после прохода линейных потоков сплошной ленты готовой дороги без разрывов. Образование разрывов крайне нежелательно, так как это, во-первых, ухудшает условия использования готовой части дороги и, во-вторых, требует в последующем нерациональных затрат на возвращение машин и рабочих для выполнения работ на участке разрыва.
Для выполнения заготовительных и транспортных работ также комплектуют специализированные подразделения:
