2 РАСЧЁТ ПРОЕКТНЫХ ОТМЕТОК
Превышение между двумя точками ,м, определяется по формуле
(1)
Уклон
Рисунок 1 – продольный уклон
где: расстояние между точками, м;
уклон на данном участке, в долях;
+ - на подъём;
- - на спуск.
1.1 Отметки на пикете
Отметка искомой точки, рассчитывается по формуле
(2)
где: отметка исходной точки;
превышение между точками.
Пикетные отметки приведены в таблице 6
Таблица 6 – Пикетные отметки
|
ПК |
Hi |
|
0 |
550,00 |
|
1 |
550,00 |
|
2 |
550,00 |
|
3 |
550,00 |
|
4 |
550,00 |
|
5 |
553,00 |
|
6 |
556,00 |
|
7 |
559,00 |
|
8 |
561,00 |
|
9 |
564,00 |
|
10 |
567,00 |
|
11 |
572,5 |
|
12 |
578,00 |
|
13 |
583,5 |
|
14 |
579,5 |
|
15 |
575,5 |
|
16 |
571,5 |
|
17 |
567,5 |
|
18 |
563,5 |
|
19 |
559,5 |
|
20 |
555,5 |
|
21 |
551,5 |
|
22 |
562,7 |
|
23 |
566,3 |
|
24 |
569,9 |
|
ПК |
Hi |
|
25 |
573,5 |
|
26 |
578,5 |
|
27 |
583,5 |
|
28 |
588,5 |
|
29 |
593,5 |
|
30 |
598,5 |
Схема вертикальной кривой
К
Т Т
> НВК
КВК
ВВУ
Рисунок 2 – Вертикальная кривая
НВК - начало вертикальной кривой;
ВВУ - вершина вертикального угла;
КВК – конец вертикальной кривой
Длина кривой Кi, м, рассчитывается по формуле
(3)
где R – радиус кривой, м;
- продольный уклон, в долях
Тангенс вертикального угла Тi, м, определяется по формуле
(4)
Биссектриса вертикального угла Бi, м, рассчитывается по формуле
(5)
где Т – тангенс вертикального угла, м
1 вертикальная кривая
при R = 400м
2 вертикальная кривая
при R = 2000м
3 вертикальная кривая
при R = 1200м
2.1 Расчёт отметок вертикальных кривых
Вертикальные отметки кривых Нi, определяются по формуле
(6)
1 вертикальная отметка
2 вертикальная
отметка
3 вертикальная кривая
Расчёты вертикальных кривых сведены в таблицу
Таблица 7 – Итоги расчётов вертикальных кривых
|
№ Кривой |
Отметки вертикальной кривой |
Геометрические параметры вертикальной кривой |
||||
|
Н1 |
Н2 |
Н3 |
К, м |
Т, м |
Б, м |
|
|
1 |
567,51 |
566,1 |
567,36 |
34 |
17 |
0,36 |
|
2 |
582,7 |
583,56 |
583,4 |
30 |
15 |
0,056 |
|
3 |
553,3 |
549,9 |
552,4 |
91,2 |
45,6 |
0,27 |
3 ОЦЕНКА УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ ПО ЛИНЕЙНОМУ ГРАФИКУ КОЭФФИЦИЕНТОВ АВАРИЙНОСТИ
При анализе отдельных характеристик плана и профиля, дороги коэффициенты их относительного влияния на количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) (частные коэффициенты аварийности) могут быть использованы для быстрого решения задач, связанных с повышением безопасности движения по дорогам:
- выявление на проектируемых или подлежащих реконструкции дорогах участков, на которых сочетанием элементов плана, профиля или придорожной ситуацией создаются условия для повышенной опасности возникновения ДТП;
- сравнительной оценки параллельных дорог и их отдельных участков в отношении безопасности движения;
- оценки сравнительной эффективности мероприятий по устранению повышенной опасности движения на отдельных участках;
- определения предельно допустимой интенсивности движения, не связанной с повышенной опасностью ДТП.
Обобщённый коэффициент аварийности Кавар определяется по формуле
(7)
где - - частные коэффициенты аварийности.
К1 - коэффициент учитывающий интенсивность движения, тыс. авт./сут., в нашем случае интенсивность составляет 2000а/м => принимаем 0,25;
На автомобильных магистралях с разделением движения по направлениям зависимость относительного числа происшествий от интенсивности движения отличается от зависимости для двухполосных дорог. При малых интенсивностях, не характерных для магистралей, наблюдается повышенная аварийность, объясняемая пониженным вниманием водителей при малой загрузки дороги и превышении скоростей. В широком интервале интенсивностей, характерных для автомобильных магистралей с четырьмя полосами движения, условия безопасности практически постоянны.
- коэффициент, учитывающий ширину проезжей части (при укреплённых
обочинах), м т.к. по заданию ширина проезжей части 7,0м, то принимаем 1,05;
Влияние ширины проезжей части проявляется тем сильнее, чем больше в составе потока автомобилей имеется грузовых автомобилей, ширина которых больше чем легковых.
- коэффициент, учитывающий ширину обочины, м по заданию ширина обочины составляет 3,м => принимаем 1,1;
Сопоставление статистических данных показывает, при ширине обочины равной габариту автомобилей ее влияние перестает заметно ощущаться. В этом случае проезд мимо стоящего автомобиля не бывает, связан с необходимостью значительного отклонения от оси полосы движения, и габаритов объезжающего автомобиля не выходит из ее пределов.
- коэффициент, учитывающий продольный уклон ‰, на плане указаны следующие продольные уклоны 30, 55, 40, 36 и 50 ‰, соответственно К4 принимаем равным: 1,25; 1,83; 1,88; 1,88; 2,5.
Статистические данные о влиянии продольных уклонов на количество происшествий наглядно показывают рост числа дорожно-транспортных происшествий с увеличением крутизны продольных уклонов.
К5 – коэффициент, учитывающий радиус кривых в плане, м на плане показаны кривые радиусом: 600м; 300м; 300м; 800м, для каждого радиуса принимаем своё значение соответственно: 1,6; 2,25; 2,25; 1,43.
