Перевозки речным транспортом осуществляются только в навигационный период. Средняя продолжительность навигации на Амуре 175 - 185 дней, в Амурском лимане - несколько короче.
Наиболее крупными речными портами являются торговые порты в гг. Хабаровске и Комсомольске-на-Амуре.
Морской транспорт Хабаровского края представлен Ванинским, Де-Кастринским, Николаевским-на-Амуре, Охотским портами, а также несколькими менее крупными ведомственными (рыбными и лесными) портами и портопунктами.
В настоящее время через порт Ванино поставляются грузы в северные районы России, а также экспортно-импортные грузы в Японию, Австралию, США, Корею, Китай.
Воздушный транспорт является важным звеном единой транспортной системы Российской Федерации и Хабаровского края. Удаленность Хабаровского края от крупных городов европейской части страны, а также отсутствие наземной связи с населенными пунктами, расположенными в северо-восточной части края, создало все предпосылки для развития в регионе воздушного транспорта.
Основная часть аэропортов расположена в южной части края, в районах наиболее интенсивного промышленного и сельскохозяйственного освоения.
Социально-экономическое развитие края сопровождается увеличением спроса на транспортные услуги со стороны населения и предприятий различных отраслей экономики.
В удовлетворении этого спроса особая роль принадлежит автомобильному транспорту, который способен не только значительно повысить уровень мобильности населения, но и обеспечить высокие темпы экономического роста.
Значение автомобильного транспорта для Хабаровского края определяется еще и спецификой географического положения региона, когда для многих населенных пунктов автомобиль является единственным средством доставки грузов и пассажиров.
В последние годы наблюдается неуклонный рост численности автомобильного парка за счет увеличения числа легковых автомобилей, находящихся в личной собственности граждан, которые составляют наибольший удельный вес в общем составе автомобильного парка Хабаровского края.
2.ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ
2.1. Общие требования
Если позволяют условия проложения трассы, не зависимо от категории автомобильной дороги необходимо при назначении элементов плана и продольного профиля руководствуется рекомендациями п.4.20 СНиП 2.05.02-85.
На автомобильных дорогах 3-й категории в переломы продольного профиля требуется вписывать вертикальные кривые при алгебраической разности уклонов 10 или более промилле. Длина прямых вставок не должна превышать для 3-й категории 2000м.
2.2. ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ СНиП
Проектируемая автомобильная дорога ИЛЬИНКА-ДРУЖБА по СНиП 2.05.02-85 отнесена к 3-й категории, для которой скорость принята 100км/ч. По величине расчетной скорости назначены технические нормативы на проектирование элементов плана трассы, продольного и поперечного профилей, которые приведены в таблице:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ СНиП
|
Наименование норматива |
Значение норматива |
|
1. Категория дороги |
3 |
|
2. Расчетная скорость |
100 |
|
3. Число полос движения, штук |
2 |
|
4. Ширина полосы движения, м |
3,5 |
|
5. Ширина проезжей части, м |
7,0 |
|
6. Ширина обочины, м |
2,5 |
|
7. Укрепленная полоса обочины, м |
0,5 |
|
8. Ширина земляного полотна, м |
12,0 |
|
9. Дорожно-климатическая зона |
2 |
|
10. Тип покрытия |
усовершенствован. |
|
11. Поперечный уклон проезжей части, ‰ |
20 |
|
12. Материал укрепления обочин |
гравий |
|
13. Поперечный уклон обочин, ‰ |
40 |
|
14. Наименьший радиус кривой в плане, м |
600 |
|
15. Расстояние видимости для остановки автомобиля, м |
200 |
|
16. Расстояние видимости встречного автомобиля, м |
350 |
|
17. Наибольший продольный уклон, ‰ |
50 |
|
18. Наименьший радиус выпуклой вертикальной кривой, м |
10000 |
|
19. Наименьший радиус вогнутой вертикальной кривой, м |
3000 |
2.3. Расчет технических нормативов
2.3.1. Максимальный продольный угол
Для расчета максимального продольного уклона принят автомобиль ЗИЛ-100, который рекомендуется в качестве эталонного транспортного средства для оценки проектных решений при проектировании автомобильных дорог.
Принимая скорость движения автомобиля по дороге постоянной, из уравнеия движения автомобиля получим расчетную формулу для вычисления величины максимального продольного уклона i(max)= D – f
D= f+I+(W/g)*U1*U2, где D-динамический фактор
f- коэффициент сопротивления качению
I- уклон
g=9,8 м/с2 – ускорение свободного падения
U1,U2 – скорости на разных передачах
W –коэффициент учета инерции вращающихся масс
Динамичный фактор для автомобиля ЗИЛ-130 принят по динамической характеристике для 3-й передачи, так как более мощные 1 и 2 передачи предназначены для движения автомобиля с места и выполнения маневров в сложных дорожных условиях. Для 3-й передачи автомобиля ЗИЛ-130 значение динамического фактора имеет максимальное значение D=0,105. Коэффициент сопротивления качению для автомобильной дороги 3-й категории с асфальтобетонным покрытием принят равным 0,02. Тогда максимальный продольный уклон равен i(max)=0,105-0,02=0,085 или 85 промилле.
2.3.2. Минимальное расстояние видимости поверхности дороги
Расстояние видимости поверхности дороги определяется на горизонтальном участке дороги. Для обеспечения безопасности движения минимальное расстояние видимости поверхности дороги должно быть не менее расчетной величины тормозного пути для остановки автомобиля перед возможным препятствием. Отсюда минимальное расстояние видимости поверхности дороги определяется по расчетной формуле для оценки величины тормозного пути:
Sn=V/3,6+V2/(85·(φ+f))+10)=100/3,6 + 1002/[85·(0,45+0,02)] + 10
Sn=100/3,6+1000/39,95=27,28+250,3+10=288 м,
где Sn- минимальное расстояние поверхности дороги, м;
φ-коэффициент продольного сцепления, который для нормальных условий увлажненного асфальтобетонного покрытия принят равным 0,45;
V-расчетная скорость движения, принятая для 3-й категории автомобильной дороги 100 км/ч;
f-коэффициент сопротивления качению, принятый для асфальтобетонного покрытия равным 0,02.
2.3.3. Минимальное расстояние видимости встречного автомобиля
Минимальное расстояние видимости встречного автомобиля определяется из условия обеспечения торможения двух автомобилей движущихся навстречу друг другу, то есть равно удвоенной длине тормозного пути:
Sa= Sn·2=288 ·2=576 м
2.3.4.Минимальный радиус выпуклой вертикальной кривой
Минимальный радиус выпуклой вертикальной кривой определяется из условия обеспечения видимости поверхности дороги днем. Расчетная формула получается подстановкой расстояния видимости поверхности дороги в уравнение выпуклой вертикальной кривой. Значение минимального радиуса выпуклой вертикальной кривой вычисляется по формуле R(вып)= Sn2/2Hr
R(вып)=82944/2,4=34560 м., где
Sn- минимальное расстояние видимости поверхности дороги, которое равно 228 м(см. п.2.3.2.);
Hr-возвышение глаз водителя над поверхностью дороги, принимаемое 1,2 м.
2.3.5. Минимальный радиус вогнутой вертикальной кривой
Минимальный радиус вогнутой кривой выполняется по двум критериям: обеспечением видимости поверхности дороги ночью при свете фар и ограничение перегрузки рессор.
Расчет минимального радиуса вогнутой кривой из условия обеспечения видимости выполняется по формуле
R(вогн)=Sn2/2·[Hф+ Sn·Sin(α/2)]
R(вогн)=82944/11,48=7242 (м), где
Hф- возвышение центра фары над поверхностью дороги, принимаемое 0,7 м;
α- угол рассеивания света фар, принимаемый равным двум градусам
Определение минимального радиуса вогнутой вертикальной кривой из условия ограничения перегрузки рессор выполняется таким образом, чтобы перегрузка рессор составляла не более 5% от общей силы тяжести транспортного средства. Из равенства допустимой перегрузки рессор и велечины центробежной силы величина минимального радиуса вогнутой вертикальной кривой определяется так:
R(вогн)= 0,157·V2=1570(м).
Из полученных результатов расчетов в качестве расчетного минимального радиуса вертикальной вогнутой должна быть принята наибольшая, которая обеспечивает соблюдение обоих критериев, и в данном случае равна 7242м.
2.3.6. Минимальный радиус кривой в плане
Минимальный радиус кривой в плане определяется из условия восприятия центробежной силы при движении транспортного средства по закруглению, то есть обеспечить устойчивость автомобиля против заноса и опрокидывания, а также комфортные условия движения.
Расчетная формула:
R(min)= V2/[127·(m + iпоп)]
R(min)=10000/127·012=656,17≈656 м, где
m- коэффициент поперечной силы (рекомендуется принимать равным 0,1);
iпоп- поперечный уклон проезжей части, который для асфальтобетонного покрытия принимается равным 0,02.
3. Проектирование плана трассы.
3.1. Описание предложенного варианта трассы
Трассирование выполняется на заданной топографической карте местности масштаба 1:10000 с сечением горизонталей через 2,5 м. Для определения координат вершин углов, начала трассы на километровой сетке назначены условные координаты.
