Таблица 2
Таблица вариантных поездных маршрутов
|
Направление |
№ маршрута |
Наименование маршрута |
Литерсвето-фора |
Стрелки |
|||||||
|
1/3 |
5/7 |
9 |
11 |
13 |
15 |
17/ 19 |
|||||
|
СтанцияА |
Прием |
21 |
На IП |
НД |
+ |
- |
+ |
|
|
|
|
|
22 |
На 3П |
НД |
+ |
- |
- |
|
|
|
+ |
||
|
Отпра-вление |
23 |
С IП на IГП |
ЧI |
- |
- |
+ |
|
|
|
|
|
|
24 |
С 3П наIГП |
Ч3 |
- |
- |
- |
|
|
|
+ |
||
Таблица 3
Таблица маневровых маршрутов
|
Направление |
№ маршрута |
Наименование маршрута |
Стрелки, определяющие направление маршрута |
|
|
От светофора |
М1 |
25 |
до М5 |
-1/3, +5/7 |
|
26 |
до М7 |
+1/3, -5/7 |
||
|
М3 |
27 |
до М5 |
+1/3, +5/7 |
|
|
28 |
до М7 |
+1/3, -5/7 |
||
|
М5 |
29 |
на IIП |
+11 |
|
|
30 |
на 4П |
-11, -13 |
||
|
31 |
на 6П |
-11, +13, -15 |
||
|
32 |
на 8П |
-11, +13, +15 |
||
|
М7 |
33 |
на IП |
+9 |
|
|
34 |
на 3П |
-9, +17/19 |
||
|
М9 |
35 |
на М11П |
+17/19 |
|
|
М11 |
36 |
на 5П |
+17/19 |
|
|
37 |
на 3П |
-17/19 |
||
Таблица 4
Таблица взаимозависимости сигнальных показаний
|
Наименованиемаршрута |
Направление движения - четное |
||
|
Н |
НД |
НI |
|
|
Прием с IГП на IП |
|
|
|
|
Прием с IГП на IIП, 3П, 4П, 6П, 8П |
|
|
|
|
Прием с IIП на IП,3П, 4П, 6П, 8П |
|
|
|
|
Сквозной пропуск с IГП по IП |
|
|
|
|
Сквозной пропуск с IГП по 3П, 4П, 6П, 8П |
|
|
|
|
Прием с IГП на IП, 3П (вариант-1/3, -5/7) |
|
|
|
Таблица 5
Таблица взаимозависимости сигнальных показаний
|
Наименованиемаршрута |
Направление движения - четное |
||||||
|
Ч |
ЧД |
ЧII |
Ч3 |
Ч4 |
Ч6 |
Ч8 |
|
|
Отправление с IIП на IIГП |
● |
● |
|
● |
|
|
|
|
Отправление с IIП на IГП |
● |
● |
|
● |
● |
● |
● |
|
Отправление с 3П на IГП |
● |
● |
● |
|
|
|
|
|
Отправление с 3П на IIГП |
● |
● |
● |
|
● |
● |
● |
|
Отправление с 4П на IГП |
● |
● |
● |
● |
|
● |
● |
|
Отправление с 4П на IIГП |
● |
● |
|
|
|
● |
● |
|
Отправление с 6П на IГП |
● |
● |
● |
● |
● |
|
● |
|
Отправление с 6П на IIГП |
● |
● |
|
|
● |
|
● |
|
Отправление с 8П на IГП |
● |
● |
● |
● |
● |
● |
|
|
Отправление с 8П на IIГП |
● |
● |
|
|
● |
● |
|
|
Отправление с IПна IГП (вариант –1/3,–5/7) |
● |
● |
|
● |
● |
● |
● |
|
Отправление с 3П на IГП (вариант –1/3,–5/7) |
● |
● |
● |
|
● |
● |
● |
2 Техническая часть
2.1 Выбор постового здания и аппарата управления
Для размещения источников питания, релейной аппаратуры и пульта управления электрической централизации стрелок и сигналов на станциях строятся специальные постовые здания, которые классифицируются в зависимости от числа стрелок и объема оборудования. На станциях с количеством стрелок до 40 строятся одноэтажные посты ЭЦ по типовому проекту из кирпича, индустриальных конструкций или каркасно-панельного типа.
Место расположения поста на территории станции выбирают из условий лучшей видимости централизуемого района, местных условий строительства постового здания, сокращения кабельной трассы и расхода кабеля. На посту ЭЦ предусмотрено семь основных помещений: аппаратная, релейная, связевая, комната механика СЦБ, комната механика ПОНАБ, резервная электростанция, котельная.
2.2 Принцип построения и работы ЭЦ малых станций
К ЭЦ малых станций относятся ЭЦИ, РЦИ, БРЦ. Основными системами на железных дорогах РФ являются системы ЭЦИ. Они характеризуются следующими особенностями построения и работы:
9 раздельное управление стрелками и сигналами, т.е. для установки маршрута первоначально переводится каждая из стрелок, а затем нажатием сигнальной кнопки открывается сигнал по маршруту;
10 маршрут не делится на секции и его размыкание происходит только после полного проследования поездом маршрута;
11 применяется пульт-табло точечного типа, в котором план станции выполняется в механических пластинах, соответствующих развитию станции, а занятость пути отображается включением лампочек за пластиной.
