Санкт-Петербург, в котором сконцентрировано энергетическое, радиотехническое, оптико-механическое машиностроение, морское судостроение, вагоностроение, станкостроение. Важным центром морского судостроения является Калининград.
Вторым крупным регионом концентрации машиностроительных производств
является Урало-Поволжье. По объему выпускаемой продукции регион уступает
только Центру. На предприятиях Урала производится 24.6% всех станков, 24.4%
кузнечно-прессового и 17% горно-шахтного оборудования. Крупными центрами
являются города Екатеринбург, Челябинск, Тольятти, Набережные Челны и
Нижний Новгород. Необходимо также подчеркнуть, что в Волго-Вятском
экономическом районе (республика Удмуртия) сконцентрированы важнейшие
предприятия оборонной отрасли. В частности в столице республики находится
Ижевский оружейный завод, производящий весь спектр легкого и среднего
стрелкового оружия.
В направлении с запада на восток происходит заметное увеличение затрат на капитальное строительство, рабочую силу, транспортировку сырья и готовой продукции. Если принять за 100% расходы на создание машиностроительного производства в центральном регионе, то затраты в Сибири возрастут на 7-12%, а на Дальнем Востоке - на 12-15%. Соответственное повышение себестоимости продукции составит 13-25% в зависимости от специфики производства. Поэтому вблизи источников сырья и энергии целесообразно размещать материало- и энергоемкие производства энергетического, подъемно-транспортного, вагоностроительного и горнодобывающего оборудования. Подобные предприятия сконцентрированы на Алтае, в Кемеровской и Иркутской областях. Наличие высококвалифицированных кадров в Новосибирске и Омске позволило создать наукоемкие предприятия электротехнического и радиотехнического машиностроения.
2 Современное состояние отрасли в России
Это – одна из депрессивных отраслей российской промышленности.
Сокращение производства здесь началось раньше, замедление темпов снижения
наступило позднее, а спад в отрасли был заметно глубже, чем в среднем по
промышленности. Из нескольких десятков позиций удалось обнаружить только
два вида продукции отрасли, производство которой в 1999 г. было выше, чем в
1994 г., – легковые автомобили и персональные компьютеры. По подавляющему
большинству остальных видов продукции производство сократилось в два и
более раз. По зерноуборочным комбайнам, например, в 25 раз, по бытовым
магнитофонам – в 100.
На протяжении всего рассматриваемого периода производство ежегодно
сокращалось примерно по 80% видов продукции машиностроения и
металлообработки. Исключениями стали 1996 г. – год, в котором падение
производства наблюдалось почти по всем видам, и 1999 г., когда производство
сократилось "только" по 63% видов продукции (см. таблицу 2).
Таблица 2 Динамика выпуска продукции машиностроения, 1994 г. = 100%
|Продукция |1995 |1996 |1997 |1998 |1999 |
|Машиностроение и |84 |58 |53 |47 |43 |
|металлообработка | | | | | |
|в том числе: | | | | | |
|тепловозы магистральные |67 |48 |36 |15 |30 |
|электровозы магистральные |29 |27 |13 |7 |6 |
|вагоны грузовые |73 |46 |32 |46 |30 |
|магистральные | | | | | |
|вагоны пассажирские |104 |74 |51 |46 |54 |
|магистральные | | | | | |
|электрические машины |60 |33 |31 |23 |– |
|крупные | | | | | |
|электродвигатели |80 |35 |39 |30 |28 |
|переменного тока | | | | | |
|металлорежущие станки |78 |38 |34 |21 |17 |
|станки с ЧПУ |28 |10 |6 |2 |– |
|Кузнечно-прессовые машины |45 |19 |13 |7 |7 |
|персональные ЭВМ |82 |60 |45 |104 |135 |
|фотоаппараты |53 |28 |18 |14 |9 |
|Часы |104 |45 |31 |8 |5 |
|троллейбусы |101 |42 |20 |7 |6 |
|автомобили грузовые |80 |32 |25 |23 |25 |
|Легковые автомобили |99 |83 |87 |90 |102 |
|Автобусы |99 |104 |81 |79 |96 |
|мотоциклы и мотороллеры |87 |33 |12 |6 |9 |
|велосипеды (без детских) |75 |36 |23 |15 |13 |
|Продолжение таблицы 2 | | | | | |
|велосипеды подростковые |39 |31 |24 |21 |16 |
|велосипеды детские |65 |23 |14 |8 |6 |
|подшипники качения |70 |51 |52 |41 |37 |
|Тракторы |65 |21 |15 |10 |9 |
|комбайны зерноуборочные |78 |29 |15 |6 |5 |
|экскаваторы |82 |42 |34 |18 |23 |
|ткацкие станки |45 |11 |16 |6 |– |
|электромиксеры |110 |40 |26 |11 |6 |
|электромясорубки |118 |82 |45 |23 |10 |
|электрочайники |73 |39 |30 |13 |13 |
|электросоковыжималки |125 |70 |36 |26 |21 |
|электрокипятильники |99 |54 |31 |25 |20 |
|электроутюги |99 |35 |25 |16 |11 |
|холодильники и морозильники|109 |84 |56 |34 |37 |
| | | | | | |
|радиоприемные устройства |70 |27 |25 |12 |8 |
|телевизоры |109 |61 |27 |9 |9 |
|в т. ч. цветного |107 |56 |18 |5 |12 |
|изображения | | | | | |
|магнитофоны |80 |13 |12 |4 |1 |
|видеомагнитофоны |60 |19 |5 |2 |0 |
Выделить в продукции машиностроения какие-либо группы, по которым производство сокращалось выше или ниже среднего, почти невозможно: быстро падало производство и средств производства, и предметов потребления. Все же в относительно худшем положении оказались предприятия, производящие оборудование для депрессивных отраслей: угольной и легкой промышленности, техники для села, нужд самого машиностроения (в первую очередь производители металлообрабатывающего оборудования).
Несколько лучше положение с производством продукции, ориентированной
либо на удовлетворение общественных потребностей, спрос на которые
сокращается в последнюю очередь (так, удалось избежать обвального
сокращения производства в энергетическом машиностроении, стабилен уровень
производства автобусов), либо на платежеспособный спрос населения. Так, в
1999 г. наметилась тенденция увеличения производства холодильников и
морозильников, цветных телевизоров. Впрочем, более глубокое знакомство со
статистикой, в частности выпуска бытовой техники, показывает, что здесь
наблюдается резкая дифференциация производителей одних и тех же видов
продукции по их способности к адаптации в новых условиях. Так, например,
производство цветных телевизоров за 1999 г. в Новосибирской области
сократилось в 7,7 раза, в то время как по РФ в целом – возросло в 2,4 раза.
В 2000 году рост производства отрасли происходил во всех регионах с машиностроительной специализацией. Более динамично развиваются машиностроительные предприятия, расположенные в регионах Европейской части страны, в то время как восточные регионы в наращивании производства заметно отстают.
В 2001 году рост объема производства в Центральном районе на 41% больше, по сравнению с 1998 годом, это связано с выпуском комплектных электропоездов в Московской области и реализацией проекта в Москве по выпуску автомобилей «Рено-меган».
Рост производства машиностроения в Западной Сибири основан на мероприятиях по реализации крупной федеральной программы по производству оборудования для нефтегазовой промышленности, а также с возможным включением оборонных предприятий этого региона в программы и проекты развития наукоемких производств.
В машиностроении Восточной Сибири не было заметных динамических сдвигов, тем не менее некоторый рост обеспечили предприятия тяжелого, сельскохозяйственного и транспортного машиностроения.
В диаграмме «Территориальная структура производства продукции машиностроения в 2001 году» представлены объемы роста отрасли машиностроения по регионам (см. Приложение).
В результате осуществления мер по реформированию и реструктуризации предприятий несколько изменилась отраслевая структура машиностроения.
В общем объеме промышленного производства повысился удельный вес продукции автомобильной промышленности, тяжелого, энергетического, транспортного, тракторного, сельскохозяйственного и строительно-дорожного машиностроения и снизилась доля приборостроения, электротехнической, станкостроительной и инструментальной промышленности.
Более подробно мне хотелось бы остановиться на авиационной
промышленности, так как эта подотрасль мне более близка (я работаю на
Кумертауском авиационном промышленном предприятии).
Достижения России как одной из ведущих авиационных держав мира хорошо известны. Созданные на заре самолетостроения типы первых российских самолетов выделялись оригинальностью технических решений, плодотворностью конструкторского поиска ответов на вызовы начала двадцатого века. В середине столетия советская авиация безусловно отвечала требованиям времени суровых военных испытаний, была создана мощная индустриальная база, основывающаяся на единстве фундаментальной aвиaциoнной науки, сети конструкторских бюро, cepийных заводов - производителей nepвоклассных боевых летательных аппаратов. Современные отечественные авиационные научные и конструкторские школы имеют высокий рейтинг в деловых международных кругах и организациях, что создает блaгoпpиятныe предпосылки для интеграции авиапромышленности в мировое авиационно-космическое сообщество. Вместе с тем от авиационной промышленности потребуются значительные усилия, чтобы сохранить за собой статус одного из основных производителей авиационной техники и преодолеть трудности, связанные с беспрецедентными размерами сокращений заказов традиционными заказчиками основной серийной продукции и глубоким кризисом платежеспособного спроса на гражданские самолеты и вертолеты нового поколения.
Авиапромышленный комплекс переживает общие для всего промышленного комплекса проблемы: a) Острую нехватку финансовых средств, b) Heвозмещение затрат на незавершенное производство, пpиoбpeтшие хронолоческий характер корректировки государственного оборонного заказа, c) Превышение накопленной задoлжeнности заказывающих министерств годовых paзмepoв финансирования предприятий, d) ослабление кадрового потенциaлa и т.д.
В то же время объективный aнaлиз и прогнозы развития мирового рынка
боевой авиации, выполненные солидными международными аналитическими
центрами, свидетельствуют об обострении конкурентной борьбы между ведущими
странами-производителями военной авиационной техники - США, Россией,
Великобританией и Францией, причем по производству и сбыту на мировом рынке
истребителей, ударных и реактивных учебно-тренировочных самолетов до 2007
года российские фирмы «Сухого», «Микояна» и «Яковлева» эффективно
конкурируют с фирмами «Боинг», «Дассо».
Согласно данным оборонных ведомств США и стран Западной Европы, Россия сохранила высокий уровень критических технологий в военном авиастроении, что является базовой предпосылкой для сохранения конкурентоспособности отечественной промышленности в авиастроении вообще.
Отечественная авиационная промышленность, несмотря на сложное финансовое положение в экономике всего народнохозяйственного комплекса, сумела сохранить передовые позиции и высокий научный и технологический потенциал при минимальном уровне государственной поддержки. Она является самой крупной среди оборонных отраслей по таким показателям, как численность высококвалифицированных кадров, стоимость основных фондов предприятий, объем производства и продаж продукции (около 40% в общем объеме продукции военно-промышленного комплекса).
