Применение электродвигателя даст возможность сократить штат команды корабля на 200-300 матросов.
Готовясь к новым испытаниям, Якоби выполнил огромную работу прежде всего по усовершенствованию гальванической батареи. Им были созданы для этой цели новые элементы с платиновыми и цинковыми электродами. Извещая об этом важном нововведении, петербургская печать сообщала, что теперь гальваническая батарея Якоби доведена «до высшего совершенства и может действовать целые сутки с одинаковой силой».
[pic]
Рис. 5. Судовой электродвигатель Б. С. Якоби конструкции 1838 г.
В гальванических элементах были установлены электроды со значительно
большей поверхностью, что дало возможность сократить их число и тем самым
уменьшить площадь всей батареи. В электродвигателе был заменен коммутатор,
а также изоляция проводников. По своему устройству двигатель 1839 г. почти
ничем не отличался от двигателя 1838 г. И тот и другой были одной и той же
модели (рис. 5). Однако внесенные усовершенствования существенно повысили
его мощность, которая увеличилась в 3-4 раза по сравнению с двигателями
1838 г.
Испытания катера с усовершенствованным двигателем, «лучшим, чем все доселе изготовленные для опыта одели», началось на Неве 8 августа 1839 г. в присутствии многих высокопоставленных должностных лиц. Они продолжались и в сентябре 1839 г. На электроходе плавало от 10 до 14 человек. Более мощный двигатель быстрее вращал гребные колеса и тем самым обеспечивал большую скорость катера . Его скорость превышала вдвое скорость, достигнутую в 1838 г., и составляла 4 км/ч.
Результаты испытаний превосходили все то, что было достигнуто за рубежом,
где многие ученые, «поддерживаемые значительными денежными пожертвованиями
и обширными техническими средствами», также проводили работы, связанные с
практическим применением электродвигателя. Это значительное событие в
технике того времени стало известно всему миру. Оно широко освещалось в
мировой печати и повсеместно вселяло надежду, что проблема использования
электродвигателя в судоходстве будет успешно решена в ближайшее время. «Я
душевнейшим образом желаю писал М. Фарадей Якоби чтобы Ваши большие труды
получили высокую награду, которую они заслуживают». Ему уже казалось
возможным надеяться на применение электродвигателей на крупнейших в то
время судах, связывающих Англию с Америкой и Ост-Индией. Свое письмо
Фарадей заканчивает восклицанием: «Какое это было бы славное дело!» Газета
«Северная пчела», издававшаяся в Петербурге, писала 27 сентября 1839 г.: «В
средние века фанатики сожгли бы г. Якоби, а поэты и сказочники выдумали о
нем легенду, как о Фаусте. В наше время мы не сожжем его, а согреем
чувством признательности за его полезные труды и вместо легенды скажем
правду, а именно, что г. Якоби, сверх учености, отличный человек во всех
отношениях и что наука вправе от него надеяться на многое, потому что в нем
нет педантства, а (есть) истинная пламенная страсть к наукам и столь же
пламенное желание быть полезным гостеприимной и благодарной России.
В 1840 г. Якоби выступил с докладом об итогах испытания на съезде
Британской ассоциации естествоиспытателей, где присутствовали ученые всего
мира, работавшие над важнейшими научными проблемами. Однако ничего нового и
полезного для себя по вопросам практического применения электродвигателя он
за границей не нашел. В письме к жене в Петербург он писал: «Когда увидишь
Ленца, много раз поклонись ему от меня и сообщи следующее. Пока я еще не
видел и не слышал ничего нового и думаю, что мы и в теоретическом и
практическом отношении еще стоим на шаг впереди. Говоря без лишней
гордости, нам приходится скорее учить, чем учиться. Мы оба здесь в большом
почете, наши работы распространяются здесь в оттисках».
Вернувшись в Петербург, Якоби, убежденный в важности начатого им дела, прилагает максимум усилий, чтобы добиться практического применения электродвигателя в судоходстве. Но решить эту проблему он не смог. Не решил ее и никто из ученых Европы и Америки, несмотря на огромные усилия, которые они прилагали к «практической стороне электромагнетизма». Электродвигатель можно было использовать только для прогулок на катере. О применении его во флоте для приведения в движение больших кораблей по причине его незначительной мощности не могло быть и речи. Не удалась попытка применения его и для движения повозки по рельсам.
6. Трудности в практическом использовании электродвигателя .
Основная непреодолимая трудность заключалась в отсутствии достаточно мощного источника электрического тока. Батареи из гальванических элементов, используемые для питания более мощных двигателей, имели значительный вес, занимали большую площадь и, главное, стоили очень дорого. Якоби убедился, что получение механической энергии от таких батарей обходилось в 12 раз дороже, чем от паровой машины. В своей работе «О магнитоэлектрических машинах»,: напечатанной в 1847 г., он писал: «Их (электродвигателей) внедрению в промышленность препятствуют не технические и конструктивные трудности, которые всегда преодолимы, а следующий простой факт: химическая энергия в настоящее время дороже механической».
Единственные тогда источники электрической энергии - гальванические элементы, на которые ученые всего мира, в том числе и Якоби, возлагали такие большие надежды, не могли удовлетворить предъявляемых к ним требований. И это несмотря на то, что было сделано максимум возможного для их усовершенствования. Необходим был достаточно легкий и экономичный генератор электрической энергии нового типа, который можно было бы установить на корабле для питания электродвигателя. Но такого генератора в то время еще не было. Учитывая, что желаемых результатов от гальванических батарей получить невозможно, комиссия в 1842 г. решила «прекратить временно действия свои впредь до открытия какого-либо нового пути, могущего вести к усовершенствованию приложения электромагнитной силы к движению судов».
7. Изучение законов электромагнита .
Создание первого электродвигателя, а также итоги проведенных с ним
испытаний сыграли важную роль в развитии электротехники. Они явились
толчком для целого ряда работ, и в первую очередь для классических
исследований Э. X. Ленца и Б. С. Якоби по изучению электромагнитов и по
теории электрических машин, имевших существенное значение для дальнейшего
развития электромашиностроения. Тщательные экспериментальные теоретические
изыскания по изучению законов электромагнитов были проведены учеными в 1838-
1844 гг. Хотя электромагнит был изобретен в 1835 г., его законы до этого
времени не были изучены. Ученые, занимавшиеся исследованием
электромагнитов, делали совершенно неверные выводы. Так, например, В. Риччи
в 1836 г. утверждал, что электромагниты в принципе обладают меньшей силой
притяжения, чем постоянные магниты. Неверным был и установленный Даль-Негро
закон, согласно которому сила намагничивающего тока прямо пропорциональна
периметру пластин гальванического элемента. Уже в своих первых работах
Якоби показал ошибочность такого вывода. Электромагниты составляли основную
часть его
двигателя, и вполне естественно, что он был крайне заинтересован в строго
научном их изучении.
Живой интерес к этому проявил и Э. X. Ленц. В результате многолетних исследований оба ученых пришли к важному фундаментальному выводу: магнитный поток, создаваемый в железном стержне электромагнита, пропорционален силе намагничивающего тока и числу витков обмотки и не зависит от диаметра проволоки и диаметра витков. Ими было также доказано, что сила возбуждаемого «магнетизма» в электромагнитах не зависит от формы сечения проволоки и от материала, из которого она сделана.
Выводы были правильными, но только для толстых железных стержней и для
слабых токов, т. е. для областей, весьма далеких от области насыщения. Это
обстоятельство и дало возможность сделать им правильное заключение о
пропорциональности магнитного потока и намагничивающего электрического
тока. Такая пропорциональность действительно существует в достаточно
широких границах, и поэтому она применима во многих практических случаях.
Позднее наукой было установлено, что для тонких железных стержней и для
сильных намагничивающих токов намагничивание очень быстро перестает быть
пропорциональным силе тока. Впервые зависимость намагничивания мягкого
железа от напряженности магнитного поля была исследована в 1872 г. русским
физиком А. Г. Столетовым в его докторской диссертации, носившей название
«Исследование о функции намагничивания мягкого железа». Эта работа и
послужила в дальнейшем основой для разработки расчетов электрических машин.
Установленные Ленцем и Якоби закономерности позволяли правильно
определить число пар в батарее и конструкцию обмотки электромагнита для
получения максимального намагничивания железных стержней электромагнита.
При этом обязательно должно было соблюдаться равенство внутреннего и
внешнего сопротивления цепи. Это существенно облегчало выбор рациональной
конструкции электромагнитов, что имело важное значение для дальнейшего
развития электромашиностроения. Были исследованы многие частные случаи
получения максимального намагничивания железных стержней. Этого можно
достигнуть, писали ученые,
«бесчисленным множеством способов, если толщину проволоки выбирать в
определенном соотношении с устройством цепи; но каким бы способом мы ни
достигли этого максимума, расход цинка за определенное время в точности
одинаков». Этот важный вывод давал возможность правильно учитывать
энергетическую сторону в работе с электромагнитами.
Ценные исследования были проведены Ленцем и Якоби и по изучению
зависимости «магнетизма» от размеров железных стержней, их длины и
диаметра. Учеными были получены самые точные результаты, каких могла
добиться наука того времени. Оценивая эти результаты в 1875 г., русский
академик Г. И. Вильд писал: «Исследования обоих ученых по этому вопросу (т.
е. по изучению электромагнитов..) могут быть названы образцовыми, а
результаты их до сих пор остаются главными законами электромагнитов,
несмотря на некоторые добавления и небольшие изменения, внесенные в них
усовершенствованием инструментов и методов».
Полученные результаты в изучении электродвигателей Якоби изложил в
работах «О принципах электромагнитных машин» (1840) и «О теории
электромагнитных машин» (1850).
В своих изысканиях Якоби исходил прежде всего из особенностей конструкции
своего двигателя, хотя и подчеркивал, что полученные им результаты
приложимы к электромагнитному двигателю любой конструкции. Прежде всего он
изучил параметры электродвигателя, которые, по его убеждению, определяли
действие электрических машин и были наиболее важными для их характеристики.
Такими параметрами он считал: скорость вращения ротора, величину
действующих электромагнитных сил, мощность машин и, главное, их коэффициент
полезного действия, или, как он писал, их «экономический эффект». Очень
важно отметить, что при анализе работы электрических машин Якоби исходил из
передовых научных представлений, т. е. из закона сохранения энергии, закона
электромагнитной индукции, закона Ома и из установленных им совместно с
Ленцем закономерностей для электромагнитов. Его труды были первой попыткой
теоретического анализа работы электрического двигателя. Ученый писал их в
то время, когда еще не были изучены процессы, происходящие во вращающихся
двигателях, когда ученые ничего не знали о существовании петель гистерезиса
и когда совсем не были изучены свойства ферромагнитных материалов. Поэтому
совершенно не случайно формулы, выведенные Якоби для тормозного режима
двигателя, не учитывали процессов, происходящих во вращающемся двигателе.
Правда, ученый понимал, что сила притяжения электромагнитов при движении
машин не оставалась постоянной и что при изменении направления тока в
обмотке электромагнитов намагничивание сердечника происходило не мгновенно.
А это означало, что «магнетизм» не сразу достигал своего максимального
значения.
Не зная магнитных характеристик железа, Якоби не мог понять причину
такого несоответствия, хотя и предполагал, что это явление связано с
особенностями поведения железного сердечника в магнитном поле. Он
руководствовался законом пропорциональности между силой тока и
намагничиванием железа. Но для областей, близких к насыщению железа, этот
закон не мог быть применен. Поэтому и получалось расхождение вычисленных и
опытных данных.
Ценные расчеты были проведены им и по определению мощности электродвигателя. Пользуясь современными обозначениями (Р - мощность, U - напряжение, R - сопротивление), формулу, по которой Якоби определял мощность электродвигателя, можно записать так:
P=U2/R
Формула имела глубокий энергетический смысл. Она наглядно доказала, что
определенная механическая мощность на валу двигателя может быть получена
только путем затраты пропорционального количества электрической энергии. В
результате исследований по этому вопросу Якоби убедился в ошибочности
своего первоначального предположения, сделанного им в 1834 г. Тогда он
утверждал, что «новый двигатель не подчинен имевшему до сего времени силу
закону пропорциональности между эффектом и затратами». Ему тогда казалось,
что «в электрической машине скорость не стоит денег».
После тщательных экспериментальных изысканий Якоби пришел к выводу, что
дело обстоит далеко не так. Его иллюзии, как и иллюзии многих ученых и
изобретателей относительно даровой механической работы, которую, якобы,
можно было получить от электродвигателя, были глубоко ошибочными. Опыт
показал, и это Якоби было неопровержимо доказано, что существует прямая
пропорциональность между затратами на питание электродвигателя и получаемым
от него эффектом. Двигатель, питаемый электрической энергией от
гальванической батареи, не может развить большой мощности. Отсюда
становилась очевидной задача начать поиски нового источника дешевого
электрического тока для питания электродвигателя.
Изобретатели середины XIX в. слишком долго все надежды возлагали на
гальванические элементы и аккумуляторы. Они были наиболее распространенными
источниками тока примерно до 1870 г. Первый патент на самовозбуждающийся
электрический генератор с кольцевым якорем был получен 3. Граммом в 1870 г.
Этот генератор положил начало широкому практическому применению в
промышленности и судоходстве электрических генераторов.
8. Заключение.
В середине XIX в. один из важнейших принципов электротехники - принцип
обратимости электрических машин был еще не понят современниками Ленца и
Фарадея. Не понял его и Якоби, хотя этот принцип был ему известен. Ученые,
инженеры и изобретатели в то время обращали внимание прежде всего на
возможность использования электромагнитных машин в качестве двигателей, а
не в качестве источников электрического тока. Электродвигатель на первых
порах своей эволюции рассматривался ими как нечто самодовлеющее и внутренне
не связанное с электромагнитным генератором электрического тока. И только
позднее после глубокого познания принципа обратимости и выяснения единой
сущности двух казавшихся ранее независимыми электромагнитных процессов -
генераторного и двигательного - динамо-машина и электродвигатель стали
рассматриваться как одна и та же машина, различным образом используемая
лишь в зависимости от преследуемых целей.
Список использованной литературы:
1. «Концепции современного естествознания».Степан Харланович Карпенков.
«Культура и спорт» , «Юнити». Москва, 1997.
2. «Б.С. Якоби». Москва, « Просвещение», 1978
3. «Физика в ее развитии ». Б.А. Спасский .Москва «Просвещение» ,1979.
