Примечание: Тележечный участок работает в две смены по два дня каждая. Режим работы 8.00-20.00 час, перерыв на обед с 12.00 час. до 13.00 час.
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА ТЕЛЕЖЕК МОДЕЛИ 18-100 (ЦНИИ-Х3) В ОБЪЕМЕ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА.
3.1. Общие положения.
3.1.1. Выкаченные из-под вагонов тележки мостовым краном устанавливаются на путь тележечного участка. При помощи разворотного круга 8 (рис.1) тележки устанавливаются на путь, по которому они поступают к моечной машине.
На позиции дефектации и очистки колесных пар тележки мостовым краном снимаются с колесных пар и подаются в моечную машину. Обмывка производится при температуре 60-70 град.С 3-5% раствором каустической соды.
После обмывки тележка устанавливается на позицию дефектоскопирования.
Продефектоскопированная тележка мостовым краном устанавливается на стойло для ремонта. Всего участок имеет восемь ремонтных стойл, т.е. одновременно ремонтируются восемь тележек.
Ремонт тележек заключается в разборке, дефектации и дефектоскопировании деталей, производстве слесарных, сварочно-наплавочных работ, сборке тележки.
Рама тележки, пружинно-фрикционный комплект, рычажная передача тележки ремонтируются в соответствующих отделениях и участках.
Колесные пары ремонтируют согласно требованиям “Инструкции по осмотру, освидетельствовани, ремонту и формированию вагонных колесных пар” ЦВ/3429.
Тормозная рычажная передача разбирается полностью для ремонта в соответствии с требованиями “Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов” ЦВ-ЦЛ-292.
Детали и узлы тележки подвергаются испытанию на растяжение, дефектоскопи-рованию согласно Руководящих документов по неразрушающему контролю РД 32.174-2001, РД 32.149-2000, РД 32.159-2000, Методики испытания на растяжение деталей грузовых и пассажирских вагонов № 656-2000 ПКБ ЦВ..
При необходимости детали тележки подвергаются очистке (промывке) вторично.
3.2. Входной контроль тележек грузовых вагонов при деповском ремонте.
3.2.1. Контроль технического состояния тележек производится после постановки вагонов на ремонтные позиции.
3.2.2. При этом проверяется:
- наличие дефектов и износов колесных пар, не допускаемых ЦВ/3429;
- положение деталей пружинно-фрикционного рессорного комплекта, завышение опорной поверхности фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки, наличие свободного перемещения фрикционного клина и пружин рессорного комплекта до подъемки вагона;
- проверяется состояние деталей тормозной рычажной передачи;
- зазоры между скользунами тележки и рамы вагона.
3.2.3. После выкатки тележки проверяют состояние узла пятник-подпятник.
3.2.4. Результаты обследования тележек заносят в дефектную ведомость и используют при ремонте деталей и узлов, сборке и подкатке отремонтированной тележки под вагон.
3.2.5. Проверяют срок службы литых деталей тележки.
3.2.6. Результаты входного контроля заносят в журнал учета работы тележечного участка, которые подписываются бригадиром или мастером участка.
3.3. Разборка тележки
Разборка тележки производится после обмывки и дефектоскопирования и установки ее на ремонтное стойло. Обмывка тележек производится в моечной машине с применением 3-5% раствора каустической соды при температуре моющего раствора 60-70 град.С, время обмывки 5 минут.
3.3.1. Разборка тележки производится в следующей последовательности:
- выбить чеки и снять тормозные колодки, предохранительные скобы;
- снять шплинты;
- снять шайбы, выбить валики, снять вертикальные рычаги и распорную тягу;
- выбить шплинты, снять шайбу и валики, снять серьгу мертвой точки, после удаления шплинта, шайбы 1 и валика;
- вынуть проволоку предохранительных шайб, снять шайбы;
- выбить шплинт валика 16, опустить триангель на предохранительные полочки боковин;
- снять подвески 3 тормозного башмака, снять триангель (одновременно снимают и второй триангель и передают в триангельное отделение);
- вынуть шкворень, снять фрикционные клинья, снять пружинные комплекты;
- удалить шплинт, свинтить гайку с болта и вынуть его, снять резинометаллический комплект, балку опорную;
- снять контактную планку, регулировочную планку;
- удалить шплинт, свинтить гайку, снять шайбу, болт, снять колпаки;
- при помощи кантователя боковые рамы снять с надрессорной балки.
3.4. Дефектоскопирование составных частей и деталей тележек.
3.4.1 Дефектоскопирование тележек производится согласно Руководящих документов по неразрушающему контролю РД 32.174-2001, РД 32.149-2000 Феррозондовый метод контроля, РД 32.159-2000 Магнитопорошковый метод контроля, РД 32.150-2000 Вихретоковый метод контроля.
3.4.2. Дефектоскопирование боковых рам и надрессорных балок осуществляется дефектоскопами Ф-205.30, ДФ-103 с применением намагничивающих систем МСН-10, МСН-14.
3.4.3. После наплавки подпятника надрессорной балки дефектоскопирование осуществляется на установке МСН-31.
3.4.4. Для настройки приборов применяются отраслевые стандартные образцы ОСО-НО-021.
3.4.5. Для проверки зоны буксового проема при ранее наплавленной опорной поверхности применяется дополнительно вихретоковый контроль дефектоскопом ВД-12НФ.
3.4.6. Контроль шкворня, подвески тормозного башмака, валика подвески тормозного башмака осуществляется дефектоскопом МД-12ПШ мокрым способом. В качестве индикатора применяется концентрат КМС “Диагма-1200” ТУ 2662-003-41086427-97.
3.4.7. Приготовление магнитной суспензии: 30±5 гр. диагмы на 1 литр воды. Проверка намагничивающих свойств магнитной суспензии осуществляется с помощью прибора МФ-10 СП.
3.5. Дефектация составных частей и деталей тележки.
3.5.1. Дефектация составных частей и деталей тележек грузовых вагонов производится после их дефектоскопии.
3.5.2. Дефектацию проводит бригадир сборочного цеха визуальным и инструментальным способами.
3.5.3. Наличие трещин во всех деталях тележек не допускается, помимо трещин, которые устраняются при ремонте в соответствии с действующей ремонтной документацией.
3.5.4. Литые детали, с размерами менее указанных в таблице 3 и таблице 4, допускается не восстанавливать при деповском ремонте.
Таблица 3.
Наименование неисправностей |
При деповском ремонте |
Износ опорной поверхности надрессорной балки, мм, не более |
3 |
Глубина подпятника для балок, изготовленных до 1986 г. (25-2+1), мм, не более |
29 |
Глубина подпятника для балок, изготовленных после 1986 г. (30-2+1), мм, не более |
34 |
Износ наклонных поверхностей надрессорной балки, мм, не более |
3 (на сторону) |
Износ челюстей боковой рамы, мм, не более |
4 (по ширине) |
Износ колпака скользуна, мм, не более |
3 |
Износ фрикционного клина:вертикальной стенки, мм, не более наклонной поверхности, мм, не более |
3 3 |
Длина основания (полноты) фрикционного клина, мм по чертежам:100.30.001-0 не менее 100.30.001-1 не менее |
227 228 |
Диаметр подпятника надрессорной балки, мм, не более |
307,8 309,4* |
* - для балок, изготовленных до 1986 года.
Таблица 4.
Размеры боковых рам и надрессорных балок тележек модели 18-100
|
Обозначение размера |
Размер рам и балок, мм |
|
По рабочим чертежам |
Допускаемый без ремонта при деповском ремонте |
|
|
а |
335-1+3 |
от 334 до 341 |
|
б |
636-8/636-6 **** |
до 636,0 |
|
в |
160-2+1 |
155,0 |
|
д |
2036,0 |
не изменяется |
|
е |
134+4 |
144,0 |
|
з |
175-1+4 |
не менее 166,0 |
|
и |
302+1,4 |
307,8 (309,4)* |
|
к |
77-0,74 |
72,0 |
|
л |
54-1+2 |
60,0 |
|
м* |
25_2+1 |
29,0 |
|
м1** |
30-2+1 |
34,0 |
|
Н |
- |
не более 3 |
М-разность у двух боковин не более 2 мм.
Разность размеров А, замеренных по обоим концам балки, должна быть не более 5 мм.
* - для балок изготовленных до 1986 г. (допускается округление до целого числа в сторону увеличения).
