3.12. Выходной контроль тележек при выпуске из деповского ремонта.
3.12.1. Выходной контроль отремонтированных тележек производится по окончании ремонта и после подкатки под вагон.
3.12.2. После сборки и подкатки под вагон тележки модели 18-100 при деповском ремонте завышение хотя бы одного фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки допускается не более 3 мм, а занижение не более 8 мм. Размер определяется измерением уровней правого и левого клиньев рессорного комплекта относительно опорной плоскости надрессорной балки, приведенном на рисунке 24. Клин должен прилегать к надрессорной балке по всей наклонной поверхности.
3.12.3. Боковая рама должна плотно опираться на корпус буксы. Допускается местные зазоры не более 1 мм.
3.12.4. Боковые рамы тележки должны иметь одинаковую или с разницей в 2 мм базу, которая определяется шаблоном при сборке и фиксируется в журнале бригадиром, производившим сборку.
3.12.5. Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом одной буксы должен быть при деповском ремонте – вдоль тележки от 6 мм до 15 мм, а поперек от 5 мм до 13 мм.
3.12.6. Зазор между скользунами тележки и рамы вагона в сумме с обеих сторон каждого конца вагона должен быть не менее 6 мм и не более 16 мм для всех типов четырехосных вагонов, кроме цистерн, хопперов для перевозки зерна, цемента, минеральных удобре
ний, окатышей и хопперов-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ, думпкаров, зазор у которых должен быть в пределах 4-12 мм. Отсутствие зазоров между скользунами, расположенными по диагонали вагона, не допускается. Величина суммарного зазора по диагонали должна быть не менее 6 мм.
3.12.7. Проверяют наличие кодов принадлежности государству-собственнику на литых деталях тележки и на раме вагона.
3.12.8. При выпуске всех грузовых вагонов из деповского ремонта отремонтированные тележки должны быть укомплектованы надрессорными балками и боковыми рамами, обеспечивающими эксплуатацию вагона до следующего планового ремонта или его исключения из инвентаря по сроку службы, обеспечив в этом периоде эксплуатации вагона срок службы боковых рам и надрессорных балок 30 лет включительно.
3.12.9. Детали тормозной рычажной передачи тележки должны соответствовать требованиям “Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов” от 23.04.94 г. № ЦВ-ЦЛ-292.
3.12.10. Подборка боковых рам и надрессорной балки (элементов) в тележке должна производиться по возрастным группам, в зависимости от требований, предъявляемых к элементам на период действия норм для расчета на прочность вагонов железных дорог колеи 1520 мм:
- тележки нулевой группы, построенные с 1997 года, отвечают требованиям”Норм для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм” (несамоходных) издания 1996 г. (далее по тексту “Нормы”) М. ГосНИИВ-ВНИИЖТ;
- тележки первой группы, построенные с 1985 г. по 1996 г., отвечающих требованиям “Норм” издания 1983 г.;
- тележки второй группы, построенные с 1974 г. по 1984 г., отвечают требованиям “Норм” издания 1972 г.;
- тележки третьей группы, построенные до 1974 г., отвечают требованиям “Норм” издания 1969 г.
Разрешается в каждой прочностной группе тележек подбирать элементы из других прочностных групп, при этом номер возрастной группы тележки должен устанавливаться по элементу, имеющему самый ранний период изготовления.
3.13. Исключение составных частей, деталей тележек из инвентаря.
3.13.1. Литые детали бракуют в следующих случаях:
а) боковые рамы:
– при наличии трещин в любой части, независимо от размера;
- при сроке эксплуатаци более 30 лет;
б) надрессорные балки:
- при наличии срока эксплуатации более 30 лет;
- трещин в нижних и вертикальных стенках балки;
- трещин на верхней стенке поперечных, и трещин на подпятнике общей суммарной длиной более 250 мм;
- трещин от технологических отверстий вдоль оси длиной более 250 мм каждая.
Браковка литых деталей производится в соответствии с требованиями Руководящих документов РД 32.174-2001, РД 32.150-2000, РД 32.149-2000.
3.13.2. Литые детали тележек исключают в металлолом комиссия в составе:
-начальника депо,
- зам. начальника (старшего мастера),
- приемщика вагонов,
- мастера.
Исключение литых деталей тележки оформляется актом, установленной формы.
4. Перечень шаблонов, применяемых при ремонте тележек грузовых вагонов.
|
Наименование |
Проверяемые размеры |
|
1 |
2 |
|
Штанген подпятника |
Контроль диаметра подпятника. Контроль толщины наружного бурта подпятника. Контроль толщины внутреннего бурта. |
|
Штангенциркуль |
Контроль наружного диаметра внутреннего бурта и отверстий под шкворень. |
|
Штанген подпятника |
Контроль глубины опорной поверхности подпятника. |
|
Шаблон НП |
Контроль размера опорной поверхности призмы (полотна). |
|
Шаблон НП |
Контроль угла наклона боковых поверхностей призмы. |
|
Шаблон направляющих буртов |
Контроль размера между направляющими буртами. |
|
Штангенциркуль |
Контроль длины и ширины скользуна. |
|
Штангенциркуль |
Контроль высоты скользуна. |
|
Шаблон буксового проема |
Контроль ширины буксового проема и ширины направляющих букс. |
|
1 |
2 |
|
Штанген базового размера |
Контроль базового размера “М”. |
|
Штанген ФП |
Контроль размера между фрикционными планками. Контроль уширения и контроль износа фрикционных планок. |
|
Штанген |
Контроль разности размеров от плоскости установки фрикционной планкит до внутренней плоскости наружной челюсти. |
|
Щуп №4 |
Контроль прилегания фрикционных планок. |
|
Шаблон фрикционного клина |
Контроль длины основания (полноты) фрикционного клина и контроль угла 900, контроль угла 450, износ наклонной и вертикальной плоскостей клина. |
|
Штангенциркуль |
Контроль толщины вертикальной стенки клина. |
|
Лупа семикратного увеличения |
Контроль поверхности пружин. |
|
Измерительная линейка 300 |
Контроль высоты пружины в свободном состоянии. |
|
Калибр-пробка или калибр-стакан |
Контроль внутреннего диаметра наружных пружин, контроль наружного диаметра внутренних пружин. |
|
Штангенциркуль |
Контроль разности между минимальным и максимальным шагом пружины. |
|
Угольник |
Контроль перпендикулярности опорных поверхностей пружины по отношению к оси. |
5. Техника безопасности при ремонте тележек.
5.1. Общие положения.
Ответственным за состояние техники безопасности при ремонте тележек является мастер тележечного цеха. Мастер обязан в совершенстве знать безопасную эксплуатацию всех маханизмов и приспособлений, применяемых при ремонте тележек, следить за их исправностью и правильной эксплуатацией.
Слесаря по ремонту тележек осуществляют постановку тележек на ремонтные позиции, их снятие после ремонта, зацепление деталей тележек при их разборке и сборке и устанавливают на кантователь боковые рамы и надрессорной балки, все эти работы выполняются работниками, имеющими право на выполнение стропальных работ.
Не допускать к работе работников с механизмами, необученных и не сдавших экзамены.
5.2. Требования безопасности перед началом работы.
Привести в порядок спецодежду: застегнуть обшлага рукавов, заправить одежду и застегнуть ее на все пуговицы, надеть каску.
Осмотреть рабочее место, убрать все, что может помешать при работе.
Рабочее место не должно быть загромождено деталями тележек, тормозными колодками и другими материалами.
В начале рабочей смены перед постановкой на кантователи боковин или надрессорных балок следует осмотреть кантователи, исправность фиксаторов, ограничителей механизма поворота кантователя, а также крепежных устройств на кантователях.
5.3. Требования безопасности во время работы.
Разборку и сборку тележек произаводить только на оборудованных позициях.
При разборке тележек запрещается бросать на пол снимаемые детали для ремонта.
При разборке рессорного комплекта не допускать выпадения внутренней пружины из комплекта, разборку делать с помощью специального приспособления, с захватом одновременно обеих пружин.
При зачистке мест на постановке клейм на боковинах и надрессорной балке и обработке наплавленных поверхностей использовать защитные очки.
Категорически запрещается хранение запасных частей возле электрощита.
При развороте тележек с колесными парами в сборе запрещается становиться на разворотный круг, тоже самое на разворотный круг при развороте колесных пар отдельно.
Управлять ремонтными машинами, осуществлять раздвижку боковин. приклепывание фрикционных планок, производить мойку тележек в моечной машине имеют право только работники, обученные и испытанные в знании правил техники безопасности, при эксплуатации данных механизмов.
Запрещается выполнять слесарные работы на тележки во время производства электросварочных работ.
Сборку тележек на колесные пары производят группой из 4-х человек, причем команду на выполнение работ крановщику подает один из них.
При сборке тележек на колесные пары не вводить руки в область буксового проема боковины тележки.
Перекатку колесных пар при сборке тележек производить только от себя, а не на себя.
Приямки для размещения тары для мусора и металлолома содержать закрытыми, открывать только при их загрузке.
При транспортировке тележек и их деталей мостовым краном запрещается, работникам находиться под грузом, в зоне возможного его падения.
При выполнении электросварочных работ на ремонте тележек для предупреждения воздействия лучей дуги на слесарей. рабочее место должно быть ограничено переносной ширмой или щитком.
5.4. Требования безопасности в аварийных ситуациях.
При любой неисправности механизмов, угрожающих безопасности труда работников обрыва заземления, при повреждении подводящих кабелей и других неисправностях произвести выключение механизма доложить мастеру и не приступать к работе до устранения неисправности.
При возникновении возгорания на участке, работники должны немедленно приступить к тушению очага возгорания первичными средствами пожаротушения. Если же очаг возгорания своими силами потушить не возможно, следует вызвать пожарную охрану по телефону 34-62, 28-51 и поставить в известность администрацию предприятия.
5.5. Требования безопасности по окончании работ.
По окончании электросварочных работ или во время технологических перерывов сварочное оборудование должно быть выключено.
Отключить ремонтные машины и другие механизмы и оборудование.
Привести в порядок рабочее место.
Убрать инструмент и приспособления в установленные места.
Сообщить обо всех замечаниях во время работы неполадках руководителю работ.
6. Заключение
Прохождение практики считаю весьма полезным мероприятием для выработки профессиональных навыков и для моей будущей работы по специальности.
Я считаю, что производственная практика является важной частью подготовки высококвалифицированных специалистов, поскольку в процессе ее ставится задача закрепления и расширения знаний, полученных при обучении студентов в университете. Требуется изучение работы предприятия, учреждения, в которых будущие специалисты проходят практику. В течение же производственной практики работа студентов должна строиться таким образом, чтобы поставленная узкая задача завершалась конкретным результатом. Только в этом случае достигается основная цель практики, как формы приобщения студента к самостоятельной исследовательской работе.
В процессе практикума на производстве у меня возникла мысль о необходимости увеличения производительности труда за счет экстенсивного развития предприятия, то есть об автоматизации ремонта тележек.
Основной проблемой, стоящей перед железнодорожными компаниями, является сокращение эксплуатационных расходов. Одна из наиболее значимых статей этих расходов - затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, которые включают много трудоемких операций, зачастую выполняемых в неблагоприятных условиях. Положение усугубляется недостатком рабочей силы, так как ремонтно-эксплуатационный персонал постепенно "стареет" и выходит на пенсию, а для новых, более молодых рабочих такие работы непривлекательны (судя по своему опыту). Поэтому в последнее время механизации и автоматизации технологического процесса обслуживания и ремонта нужно уделять особое внимание. К числу операций, входящих в процесс ремонта, относятся разборочные.
Эти операции имеют свою специфику и практически не встречаются в современном машиностроительном произ
водстве. Кроме того, подлежащие разборке узлы и агрегаты после длительной эксплуатации
загрязнены, изношены, крепежные соединения труднодоступны и разнохарактерны, после снятия креплений следует обеспечить целостность высвобождаемых деталей. Все это осложняет разборочные работы и ставит их на одно из последних мест по технико-социальному уровню. Для преодоления указанных затруднений необходимо создать и использовать при разборке подвижного состава устройства, требующие минимально возможных затрат ручного труда. Это в полной мере относится к разборке тележек, выполняемой в наиболее трудных условиях.
Применение средств роботизации для разборки тележек подвижного состава возможно и целесообразно.
7. ЛИТЕРАТУРА
1. ПОЛОЖЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ ”О ПРАКТИКЕ СТУДЕНТОВ ВЫСШИХ УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЙ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
От 21 февраля 2001 г.
N Е-233у
2. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ ЦРБ-756,
3. Руководство по деповскому ремонту грузовых вагонов ЦВ-587,
4. Руководящие документы по неразрушающему контролю РД 32.174-2001, РД 32.149-2000, РД 32.159-2000,
5. Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов РД 32 ЦВ 052-99,
