Оценка безопасности движения и способы устранения опасных мест на дороге
БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ, ПОГОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИЙ ГРАФИК, КОЭФФИЦИЕНТЫ АВАРИЙНОСТИ, СТЕПЕНЬ ОПАСНОСТИ, РАССТОЯНИЕ ВИДИМОСТИ, ЭЛЕМЕНТЫ КРИВОЙ В ПЛАНЕ, КАТЕГОРИЯ ДОРОГИ, ПРОДОЛЬНЫЙ УКЛОН.
Объектом исследования являются элементы автомобильной дороги для точного определения их влияния на безопасность и скорость движения.
Цель работы - освоить навыки работы с нормативными документами по расчету и определению влияния дорожных условий на безопасность движения.
В процессе работы построен график аварийности, рассчитана степень опасности пересечений и примыканий, определена зона срезки для безопасного движения на кривых в плане и перекрестках, разработаны мероприятий по снижению аварийности на дорогах.
ВВЕДЕНИЕ
Проблема безопасности движения по дорогам, существовавшая ещё в эпоху конного транспорта, особенно активизировалась с появлением механических транспортных средств. Уже в 1831г., когда в Лондоне делались первые попытки перевозки пассажиров на повозках с паровыми двигателями, случилось первое дорожно-транспортное происшествие, при котором повозка, объезжая детей, игравших на дороге, врезалась в стену дома и погиб водитель.
Автомобилям становится всё теснее на дорогах, а в число участников движения включаются новые, малоопытные водители. Всё это проявляется в снижении эффективности автомобильного транспорта и росте числа дорожно-транспортных происшествий. Во многих странах число погибающих на дорогах соизмеримо с числом жертв войн, тяжёлых болезней и эпидемий. Дороги стали своеобразным «полем сражений», где ошибки людей, неорганизованность движения, несовершенство дорог и неисправности автомобилей выдвигают перед человеком актуальную проблему борьбы за жизнь пользующихся дорогами.
Проблема безопасности движения индивидуальна для каждой страны или даже её районов и должна решаться самостоятельно.
В развитых странах при росте численности парка автомобилей в результате предпринимаемых мер по улучшению состояния дорожной сети и организации движения удаётся снизить как относительный показатель аварийности на 100 млн. автомобиле – километров пробега, так и абсолютное число происшествий.
Обеспечение безопасности движения приобрело в стране общенациональное значение. Повышению безопасности движения был посвящён ряд правительственных постановлений. Решение проблемы безопасности движения требует проведения комплексных мероприятий.
В нашей стране с 1974г. начата подготовка инженеров новой специальности «Организация дорожного движения» как одна из мер по упорядочению движения по дорогам, повышения его безопасности и эффективности перевозок.
1 ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
РАСПОЛОЖЕНИЯ УЧАСТКА ДОРОГИ
1.1 Климатические характеристики
Саха Якутия образована 27 апреля 1922 года, расположена на севере Восточной Сибири, в бассейнах рек: Яны, Лены, Индигирки и в низовьях Колымы. Западная Якутия занимает Среднесибирское плоскогорье , а в Восточной преобладают крупные горные системы.
Свыше 40% территории находится за полярным кругом. Средние температуры января от –28 до –30 0С, июля 2 – 5 0С. Осадков 150 – 200мм в год.
Осадки атмосферные – вода в жидком или твёрдом состоянии (дождь,
снег, крупа, наземные гидрометеоры и пр.) выпадающая из облаков или осаждающаяся из воздуха на земной поверхности и на предметах. Осадки измеряются толщиной слоя выпавшей воды в мм.
Снег – твёрдые атмосферные осадки, состоящие из ледяных кристаллов разной формы – снежинок, в основе шестиугольных пластинок и шести лучевых звёздочек; выпадает из облаков при температуре воздуха ниже 00 С.
Туман – в общем смысле – аэрозоль с капельно-жидкостной дисперсной фазой. Образуется из пересыщенных паров в результате конденсации.
В атмосфере туманом называется скопление водяных капелек или ледяных кристаллов в приземном слое.
Дождь – жидкие атмосферные осадки, выпадающие из облаков.
Диаметр капель от 6 – 7 до 0,5 мм; при меньшем размере осадки называют моросью.
1.2 Построение погодно климатического графика
Для построения погодно климатического графика использовали следующие данные: средне месячную и годовую температуру воздуха, средне месячное количество осадков, высоту снежного покрова, средняя, наибольшая и наименьшая глубина проникновения температуры 00 в почву, повторяемость направлений ветра и штиля. Эти данные сведены в таблицы.
Таблица 1 – Средне -месячная и годовая температура воздуха 0С
|
I |
I I |
I I I |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
XI |
XII |
|
-29,4 |
-24,2 |
-13,1 |
+1,4 |
+10 |
+16,8 |
+20,3 |
+17,2 |
+9,9 |
0 |
-15,4 |
-26,2 |
Таблица 2 – Средне месячное количество осадков приведённое к показани- ям осадкомера, мм
|
I |
I I |
I I I |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
XI |
XII |
|
3 |
3 |
4 |
11 |
22 |
44 |
83 |
73 |
40 |
11 |
9 |
5 |
Таблица 3 – Средняя декада высоты снежного покрова по постоянной рейке
|
10 |
11 |
12 |
1 |
2 |
||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
1 |
2 |
3 |
1 |
2 |
3 |
1 |
2 |
3 |
1 |
2 |
3 |
|
• |
1 |
1 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
9 |
9 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
Продолжение таблицы 3
|
VI |
Наибольшее за зиму |
Место установки рейки открытое |
||||
|
1 |
2 |
3 |
среднее |
max |
min |
|
|
21 |
5 |
• |
50 |
86 |
22 |
|
Примечание точка (•) обозначает, что снежный покров у постоянных реек
бывает менее, чем в 50% лет.
Таблица 4 – Средняя наибольшая и наименьшая глубина проникновения температуры 00 С в почву, см
|
Глубина промерзания |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
|
станция Омсунган средняя |
0 |
87 |
155 |
230 |
270 |
156 |
0 |
Примечание нуль (0) означает, что весной температура 00 ещё не достигла глубины самого близкого к поверхности термометра, осенью с поверхности почвы до глубины ближайшего термометра уже началось промерзание.
Таблица 5 – Повторяемость направлений ветра и штилей
|
Месяц |
ЮЗ |
З |
СВ |
Штиль |
|
I |
31 |
- |
- |
69 |
|
I I |
31 |
- |
- |
69 |
|
I I I |
25 |
- |
- |
49 |
|
IV |
- |
19 |
- |
31 |
|
V |
- |
- |
19 |
27 |
|
VI |
- |
- |
23 |
36 |
|
VII |
- |
- |
25 |
39 |
|
VIII |
26 |
- |
- |
43 |
|
IX |
24 |
- |
- |
45 |
|
X |
31 |
- |
- |
43 |
|
XI |
35 |
- |
- |
56 |
|
XII |
36 |
- |
- |
64 |
