Таблица 7
Протокол исследования задержек по направлению движения РН-3.
|
Время, мин
|
Число автомобилей, стоящих перед перекрестком в следующие моменты времени, с |
Общее число за минуту
|
Число остановившихся автомобилей за минуту
|
Число автомобилей, прошедших без остановки за минуту
|
|||||
|
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
||||
|
1-я |
3 |
4 |
3 |
1 |
3 |
3 |
17 |
13 |
18 |
|
2-я |
2 |
1 |
0 |
3 |
1 |
3 |
10 |
11 |
15 |
|
3-я |
3 |
2 |
1 |
3 |
2 |
1 |
12 |
6 |
5 |
|
4-я |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
3 |
5 |
10 |
10 |
|
5-я |
0 |
2 |
0 |
2 |
0 |
3 |
7 |
6 |
2 |
|
6-я |
0 |
1 |
3 |
4 |
4 |
5 |
17 |
9 |
7 |
|
7-я |
1 |
0 |
2 |
3 |
1 |
1 |
8 |
7 |
12 |
|
8-я |
3 |
2 |
3 |
3 |
4 |
3 |
18 |
11 |
7 |
|
9-я |
1 |
3 |
2 |
1 |
0 |
2 |
9 |
7 |
10 |
|
10-я |
0 |
1 |
2 |
2 |
1 |
0 |
6 |
7 |
10 |
|
|
Итого за 10 мин |
S1=109 |
S2=87 |
S3=183 |
|||||
-процент остановленных автомобилей перед перекрестком
K=
-общая задержка, авт/с по данному направлению за период наблюдения
-средняя задержка остановленного автомобиля, с, прошедшего по данному направлению
-условная задержка автомобиля, с, прошедшего через перекресток по данному направлению
-условная задержка автомобилей, авт./ ч., по данному направлению движения за 1 час:
Tziч=
-где Ni - часовая интенсивность по данному направлению.
Таблица 8
Сводная таблица результатов обследования задержек
|
Показатель |
Номера направлений движения |
||
|
РН-1 |
РН-2 |
РН-3 |
|
|
Общая задержка, по данному направлению за период наблюдения Tzi, авт. /с |
1240 |
1310 |
1090 |
|
Средняя задержка остановленного автомобиля tzi, с |
13 |
14 |
13 |
|
Условная задержка автомобиля tzi , с |
6 |
13 |
4 |
|
Процент остановленных автомобилей перед перекрестком К |
48 |
94 |
32 |
|
Условная задержка автомобилей Тzi, авт.- ч |
1,575 |
2,2 |
0,75 |
Для регулируемого перекрестка:
- составлены схемы пофазной очередности движения каждого регулируемого направления(рис.2);
-рассчитан цикл, указывающий длительность разрешающих тактов в фазах и переходные интервалы между фазами:
Тц = ( tз1= 30) + (t1 = 5) + (tз2 = 10) + (t2 = 5)+ ( tз3= 10) + (t3 = 5) = 65 с.;
-сведены в таблицу длительности красного сигнала со стороны каждого направления (таблица9).
Рисунок3-Пофазная организация движения
Таблица9
Длительность красного сигнала для регулируемых направлений
|
N1 |
N2 |
N3 |
N4 |
N5 |
N6 |
|
30 |
12 |
30 |
30 |
20 |
10 |
1.4 Определение допустимых скоростей на подходах к перекрёстку.
В качестве исследуемых факторов принимаются допустимое расстояние боковой видимости и коэффициент сцепления (φ = 0,2 - зимние условия; φ = 0,7 - летние условия) .
Допустимая скорость Vд определяется из условия обеспечения безопасности движения. За допустимую принимается такая скорость на подходе к перекрестку, при которой водители автомобилей, двигающихся по пересекающимся траекториям, имеют возможность остановиться за 2 м до точки столкновения.
Так как из-за отсутствия застройки и зеленых насаждений в области перекрестка расстояние видимости обеспечено, то принимаем допустимую скорость на подходах перекрестках равную 40 км/ч.
2. Разработка мероприятий по улучшению ОДД и повышению его безопасности.
2.1 Характеристика предлагаемых мероприятий по улучшению
ОДД.
Целью выполнения данного раздела курсового проекта является закрепление умения в равномерном и рациональном распределении транспортных потоков по улично-дорожной сети.
В данном разделе представлена модель проекта организации движения транспорта и пешеходов в заданном районе регулирования.
При помощи необходимых нормативных документов по организации и безопасности дорожного движения нужно решить следующие задачи:
•рационально распределить транспортные потоки на предложенной улично-дорожной сети с помощью технических средств регулирования: дорожных знаков, разметки, светофоров, ограждений. Также желательно не допускать, пересечение маршрутов автобусов и грузовых автомобилей;
•организовать движение пешеходов по заданным маршрутам;
•обеспечить равномерность загрузки перекрестков движением.
2.2 Предлагаемая схема изменения ОДД на сети улиц
2.2.1 Выбор исходных данных.
Таблица 10
Часовая интенсивность пешеходных потоков в обоих направлениях, чел./ч
|
Вариант задания |
Nn1 |
Nn2 |
Nn3 |
Nn4 |
Nn5 |
Nn6 |
Nn7 |
Nn8 |
|
5 |
400 |
150 |
600 |
800 |
800 |
100 |
800 |
1000 |
