На основании формулы 4.5 производим расчёт:
Jсрр=1440/56=25,7 (мин.);
Jсртр=1440/29=49,7 (мин.);
Jсрсв=1440/54=26,7 (мин.)
По формуле 4.4 определяем интервал поступления поездов:
Jрп(пп)=(5+25,7)/2=15,36 (мин.);
Jрп(тр)=(10+49,7)/2=29,85 (мин.);
Jрп(по)=(5+26,70)/2=15,85 (мин.).
По формуле 4.3 определяем необходимое количество бригад:
Б(пп)=15/15,36 =0,97=1
Принимаем количество бригад равное одной.
Б(тр)=30/29,85 =1,1=2
Принимаем количество бригад равным двум.
Б(по)=30/15,85=1,89=2
Принимаем количество бригад равным двум.
4.3 Выбор типа и серии горочного локомотива
Выбор типа и серии горочного локомотива производится на основании потребной касательной силы тяги, достаточной для взятия с места состава, остановившегося у надвижной части горки.
Определяется по формуле:
Fk≥(w0'+w0''+wтр+wi)(P+Q)+*(P+Q), (4.8)
где w0'+w0'' – сопротивление движению локомотива и вагона, принимается 2,5кгс/т;
wтр – удельное сопротивление при трогании, принимается 3,5;
wi – принимается 2,5-3,5;
* - удельная сила тяги, затрачиваемая на сообщение необходимого ускорения, принимается 0,04-0,06;
Q – вес состава, определяется по формуле:
Q=α4*g4+α8*g8, (4.9)
где α4, α8 – доля 4-х и 8-ми осных вагонов;
g4, g8 – масса брутто соответственно 4-х и 8-ми осных вагонгов.
Q=50*70+15*164=3500+2460=5960т
P – вес локомотива, определяется по формуле:
P=0,05*Q (4.10)
P=0,05*5960=298 (т)
По формуле 4.8 определяем потребную касательную силу тяги:
Fк=(2,5+3,5+3,5)(5960+298)+0,06(5960+298)=59451+375,48=59826,48 (кг*с/т)
По порученной силе тяги выбирается тип локомотива.
5. НОРМИРОВАНИЕ МАНЕВРОВЫХ ОПЕРАЦИЙ
5.1 Расчёт элементов горочного цикла
Технологическое время на расформирование состава зависит от взаиморасположения парков, от расстояния между ними, от скорости маневров, от величины распускаемого состава.
При последовательном расположении парков технологическое время на расформирование определяется по формуле:
ТРФ=tз+tнад+tрос+tос+tоф2 (5.1)
где tз – время заезда;
tнад – время надвига состава;
tрос – время роспуска состава;
tос – время осаживания;
tоф2 – время на окончания формирования;
Время заезда определяется по формуле:
tз=(0,06+(lз´+lз´´))/υз+tпд (5.2)
где υз – скорость заезда, принимается 25 км/ч;
tпд – время затрачиваемое на перемену движения, принимается 0,15.
tз=(0,06*(1610+180)/25)+0,15=4,45 (мин)
Время надвига состава определяется по формуле:
tнад=0,06*lнад/υнад (5.3)
где lнад – расстояние от предельного столбика парка приема до вершины горки;
υнад – скорость надвига, принимается 9 км/ч.
tнад=(0,06*18)/8=1,35 (мин.)
Время роспуска состава определяется по формуле:
tрос=0,06*lв*m/υрос*(1-1/2g)+βЗСГ*Δtр (5.4)
где lв – длина вагона, принимаем 14м;
g – среднее количество отцепов при расформировании, 16;
βЗСГ – доля в составе вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива, принимается 0,2;
Δtр – увеличение времени роспуска из-за наличия в составе вагонов запрещенных к роспуску с горки без локомотива, принимаем 2,4;
υрос – скорость роспуска
Скорость роспуска определяется по формуле:
υрос=m/g (5.5)
υрос=65/18=8,12 (км/ч)
По формуле 5.4 определяем время затрачиваемое на роспуск состава:
tрос=(0,06*15*65)/8,12* (1-1/(2*8))+0,2*4,4=7,63 (мин.)
Определяем время, затрачиваемое на осаживание по формуле:
tос=0,06*m (5.6)
tос=0,06*65=3,90 (мин.)
При автоматизированной горки время на осаживание сокращается в 4 раза, таким образом, время на осаживание составляет 1мин.
Время на окончание формирования определяется по формуле:
tоф=1,73+0,18*nс (5.7)
где nс – среднесуточное количество вагонов, сортируемых со стороны горки, приходящийся на один сформированный состав, принимаем равный 2.
tоф=1,73+0,18*2=2,19 (мин.)
По формуле 5.1 определяем технологическое время на расформирование состава:
TРФ=4,45+1,35+7,63+3,19+2,19=19,42 (мин.) мин
После расчетов строится технологический график работы горки и определяется технологический горочный цикл и технологический горочный интервал.
tги=Тцг/Nрф (5.8)
где Тцг – технологический цикл горки, принимаем 19,42 мин.
Тцг=Трф=19,42 (мин.)
Затем определяем суточную перерабатывающую способность горки по формуле:
nс=Тв*m/tги (5.9)
где Тв – возможное время работы сортировочной горки в сутки;
Возможное время работы сортировочной горки в сутки определяется по формуле:
Тв=1440-Ттех, (5.10)
где Ттех – общее время технических операций связанных с текущим содержанием, заменой локомотивных и составительских бригад и т.п., принимается от 180 до 200. Принимаем 200.
Тв=1440-200=1240.
Таким образом, по формуле 5.9 определим суточную перерабатывающую способность горки:
nс=1420*65/19,42=4150,4=4150,40=4151 (ваг.)
Необходимо сравнить перерабатывающую способность горки с количеством вагонов подлежащих к сортировки.
nср=nтр+nм (5.11)
где nм – количество местных вагонов;
nтр – количество вагонов приходящих в расформирование.
nср=(3832+112+54+51)*1,2=4059*1,2=4870,80=4871(ваг.)
Если перерабатывающая способность горки недостаточна, то необходимо разработать мероприятия по увеличению перерабатывающей способности.
Производится аналитический расчет числа горочных локомотивов по формуле:
Мг=1,05*Nр*tги/(1440-Ттех) (5.12)
где Nр – количество поездов прибывающих в расформирование, принимаем по заданию равным 52.
Ттех – технологических перерыв в работе горочных локомотивов принимаем равным 90 минут.
Мг=(1,05*56*19,42)/1440-100=1,2=2 (лок.)
Принимаем два горочных локомотива.
5.2 Нормы времени окончания формирования составов на вытяжных путях
5.2.1 Окончание формирования одногруппного поезда
Время на окончание формирования одногруппного поезда на одном пути определяется по формуле:
Тоф1гр=ТПТЭ (5.13)
ТПТЭ=В+Е*m (5.14)
ТПТЭ=1,6+0,1*65=8,1 (мин.)
Следователь и время на окончание одногруппного поезда на одном пути будет равно 9 минут.
5.2.2 Время на окончание формирования двухгруппного и одногруппного при накоплении на двух путях
Тоф2гр=ТПТЭгол(хв)+ТПТЭхв(гол), (5.15)
ТПТЭгол(хв)=Ж+И*mгол(хв)=2,9+0,44*20=11,70 (мин.)
ТПТЭхв(гол)=В+Е*mхв(гол)=1,6+0,1*45=6,1 (мин.)
Таким образом, общее время на окончание формирования двугруппного поезда составит:
Тоф2гр=25,52+6,1=17,80 (мин.)
5.2.3 Время на окончание формирования сборного поезда
Тофсб=Тс+Тсб, (5.16)
Тс=А*g+Б*m=0,73*8+0,34*65=5,84+22,1=27,94 (мин.)
Тсб=1,8*7+0,3*56,88=12,6+17,06=29,66 (мин.)
Таким образом, общее время на окончание формирования составит:
Тофсб=27,94+29,66=56,88 (мин.)
5.2.4 Время на перестановку состава из сортировочного парка в парк отправления
Время на перестановку состава из сортировочного парка в парк отправления определяется по формуле:
Тпер=(а1+а2+а3)+b1m, (5.17)
Тпер=(4,06+0,90+3,84)+0,060*65=13,03 (мин.)
5.3 Число и очередность подач вагонов на грузовые места
Расчет производится аналитически по трем условиям
- по вместимости грузового фронта
- по мощности локомотива
- по времени обработки подач
По вместимости грузового фронта
5.3.1 Число и очередность подач вагонов на грузовые места по вместимости грузового фронта
По вместимости грузового фронта число подач равняется:
Кп/уфр=ni/nфрi, (5.18)
где n – количество вагонов;
nфрi – грузовой фронт в вагонах.
Кп/уфр21=52/10=5,2 (ваг.)
Кп/уфр22=51/25=2,04 (ваг.)
Кп/уфр23=55/25=2,2 (ваг.)
Кп/уфр24=59/20=2,95 (ваг.)
5.3.2 Число и очередность подач вагонов на грузовые места по мощности локомотива
Число подач по мощности локомотива определяется по формуле:
Кп/ул=n/mман, (5.19)
где mман – величина маневрового состава.
mман=Qбрmax/qбрср, (5.20)
Qбрmax=[Fк-р(w/+i)]/(w//+i) (5.21)
где w/ - основное сопротивление движению локомотива, принимается 2;
w// - основное удельное сопротивление движению вагона, принимается 2,7.
Qбрман=59826,48-(298*(2+0))/(2,7+0)=21937,2 (т)
Qбрман=59826,48-(298*(2+4))/(2,7+4)=8573,50 (т)
qбрср=α4qбр4 +α8qбр8, (5.22)
где α – доля вагонов, соответственно 4-х и 8-ми осных вагонов;
qбр – масса брутто вагона, соответственно 4-х и 8-ми осного вагона.
qбрср=0,76*68+0,24*168=51,68+40,32=92 9 (т)
По формуле 5.19 определим число подач по мощности локомотива:
Кп/уF21=52/238,44=0,218
Кп/уF22=51/93,19=0,547
Кп/уF23=55/238,44=0,231
Кп/уF24=59/238,44=0,247
5.3.3 Число и очередность подач вагонов на грузовые места по времени обработки подач
