n2 = = = 2,95; принимаем n2 = 3,
тогда L2 = 235 ∙ 3 = 19740 км;
nкр = = = 30,4; принимаем nкр = 30,
тогда Lкр= 19740 · 30 = 592200 км.
Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей и результаты сводят в таблицу 8.
Таблица 8 - Откорректированные периодичности ТО и КР автомобилей
|
№ гр. |
Модель автомобиля |
Вид ТО и КР |
Коррект. коэфф., К |
Периодичность ТО и КР, км |
||
|
Нормативная Lн |
Для заданных условия, L1 |
С учетом Lсс, L |
||||
|
1 |
МАЗ-54326 |
ТО-1 ТО-2 КР |
0,81 0,81 0,67 |
8000 24000 600000 |
6480 19440 402000 |
6580 19740 592200 |
|
2 |
ГАЗ-307 |
ТО-1 ТО-2 КР |
0,81 0,81 0,7 |
4000 16000 300000 |
3240 12960 210000 |
3330 13320 306360 |
1.1.3.4 Корректирование трудоемкости ТО и ремонтов.
Нормативная трудоемкость ТО и ремонтов подлежит корректированию с учетом условий эксплуатации автомобилей по формулам
tЕО = tНЕО · К2 · К5, чел.-ч.; (15)
t1 = tН1 · К2 · К5, чел.-ч.; (16)
t2 = tН2 · К2 · К5, чел.-ч.; (17)
tтр = tНтр · К1 · К2 · К3 · К4 · К5 , чел.-ч./1000км, (18)
где tЕО, t1, t2, tтр - трудоемкость соответствующего вида ТО и ремонтов, чел-ч., (принимается из [4] табл. 2.1);
tНЕО, tН1, tН2, tНтр - исходные нормативные величины трудоемкости, чел-ч., (принимается из [4] табл. 2.1);
К1 – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации, (принимается из [4] табл. 2.7);
К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, (принимается из [4] табл. 2.8);
К3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, (принимается из [4] табл. 2.9);
К4 – коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации, (принимается из [4] табл. 2.10);
К5 – коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества автомобилей в парке и числа технологически совместимых групп, (принимается из [4] табл. 2.11).
Следовательно по автомобилям группы МАЗ-54326 имеем:
tНЕО = 0,4 чел.-ч.; tН1 = 4,8 чел.ч.;
tН2 = 11,3 чел.-ч.; tНтр = 5,4 чел.-ч./1000 км;
К1 = 1,1; К2 = 1,1; К3 = 1,1; К4 = 1,3; К5 = 1,15; (т.к. число автомобилей в задании – 98 шт, а число совместимых групп – 2).
тогда
tЕО = 0,4 ∙ 1,1 · 1,15 = 0,51 чел.-ч.;
t1 = 4,8 ∙ 1,1 · 1,15 = 6,07 чел.-ч.;
t2 = 11,3 ∙ 1,1 · 1,15 = 14,29 чел.-ч.;
tтр = 5,4 ∙ 1,1 ∙ 1,1 · 1,1 · 1,3 ∙ 1,15 = 10,75 чел.-ч.;
Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей и результаты сводят в таблицу 9.
Таблица 9 – Трудоемкость одного ТО и ТР, чел.-ч.
|
№ гр |
Модель автомобиля |
нормативная |
откорректированная |
||||||
|
tНЕО |
tН1 |
tН2 |
tНтр |
tЕО |
t1 |
t2 |
tтр |
||
|
1 |
МАЗ-54326 |
0,4 |
4,8 |
11,3 |
5,4 |
0,51 |
6,07 |
14,29 |
10,75 |
|
2 |
ГАЗ-3307 |
0,5 |
1,9 |
11,2 |
3,2 |
0,58 |
2,19 |
12,88 |
5,79 |
1.1.3.6 Число обслуживаний и ремонтов рассчитывается по всему парку (группе автомобилей) на год по формулам
Nкр =; N2 = - Nкр; N1 = - Nкр- N2; NЕО = , (19)(20)(21)(22)
Следовательно, по автомобилям группы МАЗ-54326 имеем:
Nкр = = 4,72; принимается Nкр = 4;
N2 = - 4 = 137,47; принимается N2 = 137;
N1 = - 4 – 137= 283,40; принимается N1 = 283;
NЕО = = 11883,14; принимается NЕО = 11883.
Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей результаты сводят в таблицу 10.
1.1.3.7 Общепарковая годовая трудоемкость (производственная программа) работ по видам ТО и ТР находится по формулам:
ПЕО = NЕО · tЕО, чел.-ч.; (23)
П2 = N2 · t2, чел.-ч.; (24)
П1 = N1 · t1, чел.-ч.; (25)
Птр = ΣL · tтр/1000, чел-ч. (26)
По группе автомобилей МАЗ-54326 это составит:
ПЕО = 11883 · 0,51 = 6060 чел.-ч.;
П1 = 283 · 6,07 = 1718 чел.-ч.;
П2 = 137 · 14,29 = 1958 чел.-ч.;
Птр = 2792537 · 10,75/1000 = 30020 чел.-ч.;
Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей и результаты сводят в таблицу 10.
Таблица 10 – Годовая производственная программа по автомобилям
|
№ гр |
Модель автомобиля |
Количество |
Трудоемкость, чел.-ч. |
|||||
|
NЕО |
N1 |
N2 |
ПЕО |
П1 |
П2 |
Птр |
||
|
1 |
МАЗ-54326 |
11883 |
283 |
137 |
6060 |
1718 |
1958 |
30020 |
|
2 |
ГАЗ-3307 |
11582 |
483 |
154 |
6718 |
1058 |
1983 |
12407 |
1.1.4 Расчет производственной программы участка диагностики и ТО гидроприводов машин.
На основании рекомендаций, изложенных в источнике [3] на странице 23 производственную программу по ТО и ремонту дорожно-строительных машин и автомобилей распределяем по местам выполнения с учетом того, что машины работают на объектах, удаленных от стационарной базы на расстояние до 5 км. Принятый метод ТО и ремонтов на основании вышеизложенного оформляется в виде таблицы 11.
Таблица 11. Распределение трудоемкости работ по ТО и ТР по местам выполнения.
|
Марка машин |
Место выполнения и трудоемкость, чел-ч |
||||
|
ТР |
ТО-3 |
СО |
ТО-2 |
ТО-1 |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
1 Автомобильный кран КС-3571 |
СМ (21300) |
- |
СМ (420) |
СМ (2940) |
СМ (4095) |
|
2 Асфальтоукладчик ДС-181 |
СМ (12510) |
- |
СМ (570) |
СМ (1260) |
ПМ (1980) |
|
3 Бульдозер ДЗ-110 |
СМ (18900) |
СМ (1350) |
СМ (1080) |
СМ (1800) |
ПМ (3225) |
|
4 Погрузчик колесный ТО-29 |
СМ (12000) |
СМ (810) |
СМ (1050) |
СМ (1575) |
СМ (2925) |
|
5 Скрепер самоходный ДС-107 |
СМ (10800) |
- |
СМ (300) |
СМ (810) |
СМ (1275) |
|
6 Каток самоходный вибрац. ДУ-47Б |
СМ (3000) |
- |
СМ (720) |
СМ (900) |
ПМ (1305) |
|
7 Каток самоходный вибрац. ДУ-72 |
СМ (600) |
- |
СМ (720) |
СМ (900) |
ПМ (1350) |
|
8 Каток самоходный вибрац. ДУ-94 |
СМ (6000) |
- |
СМ (720) |
СМ (750) |
ПМ (1305) |
|
9 Каток самох. на пневмошин. ДУ-101 |
СМ (6150) |
- |
СМ (720) |
СМ (225) |
ПМ (1260) |
|
10 Экскаватор ЭО-4321А |
СМ (6750) |
ПМ (345) |
СМ (780) |
СМ (840) |
ПМ (2040) |
|
11 МАЗ-54326 |
СМ (30020) |
- |
- |
СМ (1958) |
СМ (1718) |
|
12 ГАЗ-3307 |
СМ (12407) |
- |
- |
СМ (1983) |
СМ (1058) |
