Rоб = Сп / Ск,
где— стоимость основных фондов вновь поступивших в эксплуатацию за отчетный период, тыс. руб.
Сп по балансу составляет 69431 тыс. руб.
Ск — стоимость основных фондов на конец отчетного периода, тыс. руб.
Ск = 27793049 тыс. руб. (см. табл. 1.13.)
Rоб = 69431 / 27793049 = 0,0025
Коэффициент изношенности:
kи = А / Ск,
где А — сумма начислений амортизации за год, тыс. руб.
А = 21502049 тыс. руб.
kи = 21502049 / 27793049 = 0.77
Коэффициент годности:
kг = 1 – kи = 1 – 0,77 = 0,23
Коэффициент выбытия определяют необходимость пополнения основными фондами:
kв = Св / Сн,
где Сн — стоимость основных производственных фондов на начало отчетного периода, тыс. руб.
Св — стоимость выбывших основных фондов за отчетный перод, тыс. руб.
Св по балансу составляет 2733909 тыс. руб.
kв = 2733909 / 30457527 = 0,09
Приведенные данные позволяют сделать вывод, что основные производственные фонды изношены на 77 %. Для их замены у предприятия на сегодня средства отсутствуют.
3. Технико-экономическое обоснование мероприятий по повышению эффективности деятельности ТЭП ОАО «НефАЗ»
3.1. Техническая суть мероприятий и организация их реализации
Основными мероприятиями по повышению эффективности деятельности Транспортно-экспедиционного предприятия являются:
1. Повышение производительности подвижного состава за счет улучшения организации перевозок.
Повышение производительности подвижного состава может быть достигнуто за счет увеличения коэффициентов использования грузоподъемности и пробега. В этом случае почти не требуется повышения нормативов оборотных средств, за исключением небольшого увеличения запасов автомобильного топлива.
При улучшении таких технико-эксплуатационных показателей, как техническая скорость движения, время простоя под погрузкой и разгрузкой, время работы автомобиля на линии в сутки, коэффициент выпуска автомобилей на линию, повышается производительность автомобильного парка.
Величина технико-эксплуатационных показателей определяет уровень производительности подвижного состава, себестоимость перевозок
2. Строгое соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств на основе внедрения прогрессивных норм расхода топливно-смазочных материалов, запасных частей, автомобильных шин, а также за счет ликвидации бесхозяйственного расходования и потерь материальных ценностей.
3. Улучшение организации материально-технического снабжения, нормирования и планирования.
В этом направлении необходимо изживать практику представления транспортным предприятием завышенных заявок на материалы, запасные части, шины и топливо (завоза их в явно завышенных количествах). Это приводит к замораживанию средств в излишних и ненужных материальных ценностях.
На Транспортно-экспедиционном предприятии ОАО «НефАЗ» необходимо своевременно выявлять и реализовывать образовавшиеся сверхнормативные и избыточные запасы материальных ценностей. Для этого необходимо организовать правильный учет материалов и хорошо организовать складское хозяйство.
4. Своевременное заключение договоров с клиентурой на автомобильные перевозки и с организациями на поставку материальных фондов, а также строгое соблюдение установленного порядка расчетов за автомобильные перевозки и поставки материальных ценностей.
Ускорение оформления документации по расчетам за выполненную транспортную работу, усиление контроля над сроками поступления платежей за перевозки, своевременное предъявление претензий клиентуре и поставщикам за нарушение договорных условий по перевозкам и поставкам – все это способствует более эффективной работе всего автозавода.
5. Снижение времени простоя подвижного состава в ТО-2 и текущих ремонтах способствует сокращению незавершенного производства, что в свою очередь также благоприятствует повышению эффективности деятельности предприятия.
6. Меры по экономии топлива
Важнейшей задачей работников ТЭП является соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств. Ниже приведены меры, принимая которые можно добиться экономии топлива:
· Уменьшение сопротивления качению.
Чтобы автомобиль длительно двигался по инерции, т.е. имел хороший выбег, необходимо тщательно регулировать тормозные системы, поддерживать установленное нормами давление воздуха в шинах, регулярно проверять и при необходимости регулировать схождение передних колес и углы их установки, своевременно и регулярно смазывать и регулировать подшипники ступиц колес, применять смазочные материалы.
· Обеспечение экономичной работы двигателя.
Для уменьшения расхода топлива необходимо:
- использовать ту его марку, которая соответствует конструкции двигателя и сезону года;
- следить за исправностью системы охлаждения, не допуская перегрева и переохлаждения двигателя;
- утеплять двигатель зимой, применяя хорошо пригнанные чехлы на облицовку радиатора и на капот автомобиля;
- регулярно проверять на диагностических стендах техническое состояние прерывателя-распределителя, свечей и катушки зажигания;
- систематически проверять на диагностических стендах работу карбюраторов и топливной аппаратуры дизелей;
- не допускать работы двигателя с превышением норм на токсичность и дымность отработавших газов, а также на повышенных оборотах холостого хода;
- своевременно заменять или промывать фильтрующие элементы воздушных и топливных фильтров;
- не допускать подтекания топлива из топливопроводов и его испарения через неплотно закрытые горловины топливных баков.
· Общие мероприятия.
Уменьшения расхода топлива достигают также за счет регулярной проверки технического состояния автомобиля на диагностических стендах, поддержания в технически исправном состоянии всех агрегатов автомобиля, своевременно и в полном объеме выполняя все операции ТО, уменьшения потерь от разливания при заправке автомобиля. Водитель должен знать экономичные приемы вождения и уметь ими пользоваться, всемерно сокращать время работы двигателя на холостом ходу, в том числе и для его прогрева перед началом движения, знать норму расхода топлива закрепленного за ним автомобиля, систематически учитывать расход топлива и при обнаружении его перерасхода, немедленно поставить в известность администрацию ТЭП. Автомобили, расходующие топливо сверх установленных норм, к эксплуатации не допускаются.
В результате осуществления перечисленных мероприятий достигается более эффективная деятельность транспортного и экспедиционного обслуживания на Нефтекамском автозаводе.
Рассмотрим наиболее важные мероприятия которые разрабатывает планово-экономический отдел Транспортно-экспедиционного предприятия и которые могут существенно повысить эффективность его деятельности.
3.2. Экономическое обоснование предлагаемых мероприятий и оценка их эффективности
1. Повышение средней технической скорости грузовых перевозок.
План перевозок грузов и расчет средней технической скорости грузовых перевозок является исходным разделом для разработки трансфинплана. Он включает перечень основных грузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит основой для выбора моделей подвижного состава и расчета показателей его использования.
Расстояние перевозки грузов определяется по формуле:
lср = Ргод / Qгод ,
где lср – среднее расстояние перевозки грузов, км; Ргод – годовой грузооборот, ткм;
Величина коэффициента использования грузоподъемности (статического - γс) принимается в зависимости от класса грузов и приведен в таблице 3.1 [16].
Таблица 3.1.
Определение коэффициента использования грузоподъемности
|
Класс груза |
Значение коэффициента использования грузоподъемности (γс) |
Среднее значение для расчетов |
|
1 |
1,0 |
1,0 |
|
2 |
0,71 – 0,90 |
0,80 |
|
3 |
0,51 – 0,70 |
0,60 |
|
4 |
0,41 – 0,50 |
0,50 |
Величина γс при перевозке грузов с удельным весом менее 1,0 в автоцистернах принимается равным удельному весу при емкости цистерны (в м3), равной грузоподъемности автомобиля (в тоннах).
Количество ездок с грузом определяется по формуле:
(nе = Qгод / (q γс)
где q – средняя (номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн;
Величина коэффициента использования пробега (β) и продолжительность простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку (tп.р) принимаются в зависимости от среднего расстояния перевозки грузов, грузоподъемности автомобиля и способа организации погрузочно-разгрузочных работ (таблица 3.2, таблица 3.3 и таблица 3.4).
Таблица 3.2.
Расчетные значения коэффициентов использования пробега автомобилей
|
Бортовые автомобили |
Автомобили-самосвалы |
||||
|
Расстояние перевозки, км |
Коэфф. использ. пробега (β) |
Расстояние перевозки, км |
Коэфф. использ. пробега (β) |
Расстояние перевозки, км |
Коэфф. использ. пробега (β) |
|
1 |
0,47 |
15 |
0,59 |
1 |
0,48 |
|
2 |
0,48 |
20 |
0,59 |
2 |
0,48 |
|
3 |
0,50 |
25 |
0,61 |
3 |
0,49 |
|
5 |
0,53 |
30 |
0,62 |
5 |
0,49 |
|
7 |
0,55 |
50 |
0,69 |
10 |
0,50 |
|
10 |
0,57 |
100 и выше |
0,70 |
свыше 10 |
0,50 |
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14
