12. Общая трудоёмкость работ: человеко-часов.
человеко-часов.
человеко-часов.
Годовой объем вспомогательных работ.
человеко-часов.
13. Штатное количество рабочих.
где - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, часов.
-годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, человеко-часов.
На КАМАЗ-55111 и КАМАЗ-5320:
человеко-часов,
человеко-часов,
человеко-часов,
человеко-часов.
На КАМАЗ-5410:
человеко-часов,
человеко-часов,
человеко-часов,
человеко-часов.
Все найденные данные занесем в таблицу 3.8
Таблица 3.8. Затраты на технический осмотр и технический ремонт в ТЭП в 2007 году
|
Показатели |
КАМАЗ-55111 |
КАМАЗ-5410 |
КАМАЗ-5320 |
|
Количество воздействий: ТО-2 ТО-1 ЕО |
18 74 1803 |
18 75 1141 |
21 117 1053 |
|
Коэффициент технической готовности |
0,94 |
0,96 |
0,94 |
|
Годовой пробег а/м, км |
49330,3 |
52778,9 |
64766,9 |
|
Коэффициент перехода от цикла к году |
0,19 |
0,3 |
0,32 |
|
Количество ТО по маркам за год: ТО-1 ТО-2 ЕО |
914 222 22267 |
2363 567 35942 |
3669 659 33022 |
|
Диагностические работы за год: Д1 Д2 |
1227 266 |
3166 680 |
4692 791 |
|
Количество суточных ТО: ТО-1 ТО-2 ЕО |
2.56 0.62 62.37 |
16.9 3.43 193.18 |
|
|
Скорректированные трудоемкости, чел.ч: ЕО ТО-1 ТО-2 ТР |
0.5 2 7,5 2 |
0,3 1,8 7,2 1,07 |
0,26 1,22 4,9 1,59 |
|
Годовой объем работ, чел.ч: ЕО ТО-1 ТО-2 ТР |
11133,5 1828 1665 6412,94 |
10782,6 4253,4 4082,4 5929,7 |
8585,72 4110,18 3229,1 10091,98 |
|
Общая трудоемкость работ, чел.ч |
21039,44 |
51865,08 |
|
|
Объем вспомогательных работ за год, чел.ч |
18226,13 |
||
|
Штатное количество рабочих: ЕО ТО-1 ТО-2 ТР |
6 1 1 4 |
11 5 4 9 |
|
3. Снижение расхода эксплуатационных и ремонтных материалов
План материально-технического снабжения разрабатывается с целью определения потребного количества материальных ресурсов для обеспечения нормальной работы автомобильного парка при выполнении установленного плана перевозок. Планом определяется потребность предприятия в автомобильном топливе, смазочных и обтирочных материалах, автомобильных шинах, запасных частях к автомобилям, материалах для ТО и ремонта подвижного состава. В этом направлении Планово-экономический отдел ТЭП ведет постоянную работу по снижению расхода эксплуатационных и ремонтных материалов.
Потребность в топливе на осуществление перевозок грузов рассчитывают отдельно по каждой марке топлива на основе линейных норм расхода топлива по каждой марке подвижного состава.
Для бортовых грузовых автомобилей или автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:
Qн = 0,01(HL Lобщ + HP Pткм)(1 + 0,01 D) ,
где Qн – нормативный расход топлива, л.; HL – линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля (для автопоездов HL = HL авт + Hg Gпр , где HL авт – базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача); Hg – норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм; Gпр – собственная масса прицепа (полуприцепа), тонн), л/100 км; HP – линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм; Lобщ - общий пробег автомобилей данной модели, км; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу. учитываемую в тонно-км, норма на 100 ткм установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах: бензин – 2 л; дизельное топливо – 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) – 2 м3.
При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, линейная норма расхода топлива на пробег автопоезда увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива в следующих размерах: бензин – 2 л; дизельное топливо – 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) – 2 м3.
Для автосамосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:
Qн = 0,01 HLапс Lобщ (1 + 0,01 D) + Hn nе ,
где HLапс – линейная норма расхода топлива самосвального автопоезда HLапс = HL + HР (Gпр + 0,5 q ), л/100 км (где HL – базовая линейная норма автомобиля самосвала с учетом транспортной работы, л/100 км; Hр – линейная норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм; Gпр – собственная масса прицепа, полуприцепа, т; q – грузоподъемность прицепа, т); Lобщ – общий пробег автомобилей данной модели, км; Hn – дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля самосвала, л/езд. (0,25 л бензина, 1 л дизельного топлива или 0,25 м3 природного газа); nе – количество ездок с грузом данной модели самосвала, езд.; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.
При работе автомобилей самосвалов с самосвальными прицепами линейная норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа и половину номинальной грузоподъемности: бензин – 2 л; дизельное топливо – 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) – 2 м3.
Нормы расхода топлива повышаются в следующих условиях:
· при работе в зимнее время года: в умеренной зоне – 5 мес. до 10%, в холодной зоне – 10 мес. до 15%;
· при почасовой работе грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестве технологического транспорта – до 10%;
· работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при сельхозработах), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали) – до 20%;
· работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных заносов – до 35% на срок не более одного месяца.
Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:
· при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием, находящихся в удовлетворительном состоянии – до 15%;
При необходимости применения одновременно нескольких надбавок линейная норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.
На внутригаражные разъезды и технические надобности ТЭП (техосмотры, регулировочные работы, обкатка двигателей после ремонта и др.) нормативный расход топлива не должен превышать 0,5% от общего его количества, потребляемого ТЭП.
Нормы расхода смазочных и обтирочных материалов рассчитывают отдельно по каждому виду и марке материалов. К смазочным материалам относятся масла для двигателей, трансмиссионные масла, специальные масла и пластичные (консистентные) смазки. Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 л (м3 СПГ) общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л (м3 СПГ) расхода топлива, нормы расхода смазок, соответственно в килограммах на 100 л (м3 СПГ) расхода топлива.
Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме автомобилей ВАЗ и иномарок). Нормы увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет. Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в размере, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.
Индивидуальные нормы расхода масел и смазок приведены в справочниках.
Расход обтирочных материалов определяют исходя из нормы затрат на единицу подвижного состава (до 15 кг в год) и среднесписочного парка автомобилей.
Потребность в автомобильных шинах рассчитывают отдельно по каждому размеру шин в комплектах (покрышка, камера, ободная лента):
Ni = Lгод i ni / Hшi ,
где Ni – потребное количество комплектов шин i –го наименования, ед.; Lгод i – годовой пробег подвижного состава, эксплуатирующего шины i –го наименования, км; ni – число колес подвижного состава, ед.; Hшi - нормативный пробег шин i –го наименования, км (обычно 80000 км).
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14
