Организация строительства, строительных машин. Контроль над строительством
Лекция №13
Тема: Организация и эксплуатация парка строительных машин
Сколько стоят строительные машины, каков их удельный вес в составе произ-водственных фондов строительной организации? 50 – 60 %.
Поэтому степень использования строительных машин в значительной мере влия-ет на производительность труда и стоимость строительства. Высокая эффективность использования машинного парка достигается за счет правильного его комплектова-ния и комплексного использования машин на объектах при полнорежимной двух-сменной работе, с наименьшей затратой времени на монтаж, транспорт и демонтаж.
Наибольшее распространение в строительстве получили мобильные универсаль-ные самоходные краны, башенные краны.
Одним изосновных направлений технического прогресса в строительстве являет-ся комплексная механизация производственных процессов.
Комплексная механизация – метод полностью механизированного выполнения тех или иных технологических процессов в строительстве. (Примеры).
Развитие механизации создает предпосылки для ликвидации, прежде всего тяжё-лого ручного труда, как на основных, так и на вспомогательных работах с заменой его более легким трудом по управлению и обслуживанию машин.
Оценки:
- механовооруженность
Смех
Мстр = ______∙ 100 в %( 1 )
Собщ
где Смех - балансовая стоимость средств механизации (тыс.руб.)
Собщ. - общая стоимость СМР сметной стоимости.
- энерговооруженность
Nобщ
Эстр = _______ ( 2 )
С
где Nобщ- общая мощность электродвигателей (квт), установленных на
строительных машинах, на 1 млн. руб.
С - годовой объем СМР сметной стоимости.
Расчет потребности в строительных машинах
На стадии ПОС расчет выполняют по нормативам на 1 млн. руб. сметной стои-мости СМР.
Нормы потребности в машинах на 1 млн. руб. СМР. (Л. Г. Дикман, стр. 339, табл. 22.1)
Пример:
1.Экскаватор одноковшовый с ковшом до 2,5 м3 , м3 ёмкость ковша- 0,41
2.Экскаватор многоковшовый, шт. - 0,045
3. Скреперы, м3 - 0, 075
4. Бульдозеры (100 л.с.), шт. - 1,53
5. Автогрейдеры, шт. - 0,16
6. Копры, шт.- 0,024
7. Краны башеные, т, грузоподъемность - 7,5
8. Краны гусеничные, т - 2,35
9. Краны пневмоколесные, т- 5,1
10. Краны автомобильные, т- 7,64
11. Трубоукладчик, т- 0,21
12. Подъемник строительный, т- 0,3913. Погрузчик одноковшовый, т- 0,49
14. Автопогрузчик, шт. - 0,12
15. Компрессоры передвижные, м3/мин- 4,84
16. Электростанции передвижные, 30 квт и выше, квт- 16,93
Данные нормативы дают возможность организовывать новое строительство и
поддерживать на заданном уровне показатели механовооруженности строительства.
На стадии ППР потребность в строительных машинах определяется исходя из физических (сметных) объемов работ, подлежащих выполнению одним из двух способов:
1. По нормам затрат машинного времени, изложенным в ЕниРе или СниПе (ч. IV “Сметные нормы”).
2. По нормам выработки машин для местных условий.
Организационные формы эксплуатации парка строительных машин.
Формы организации и структура парка зависят от формы и структуры строитель-ной организации.
Существует три основных формы эксплуатации строительных машин:
I форма – строительные машины находятся на балансе СМУ, ПМК и т.д.
Преимущества: оперативность, работа на общие задачи коллектива, работа ПМК в отдаленных районах и узкая специализация (СУ “Фундаментспецстрой”).
Недостатки: ремонт (большая номенклатура запчастей; узкие фронты-простои, ис-пользование машин большой производительности на малообъемных работах и др.).
II форма – строительные машины находятся в составе и на балансе УМП подчи-ненным строительным фирмам. Строительные управления получают технику на условиях услуг, аренды или подряда.
Расчеты производятся по планово-расчетным ценам. Эта форма более прогрессивна, т.к. обеспечивает лучшее содержание техники и использование по производитель-ности.
III форма – строительные машины находятся в составе и на балансе трестов ме-ханизации или управлений (самостоятельных), подчиненных объединениям, комби-натам и др. Преимущества: наиболее рациональное использование техники по про-изводительности, организации эксплуатации и ремонта, возможность маневра.
Недостатки: малая оперативность в связи ведомственными интересами.
II и III формы наиболее распространены, более 2/3 состава строительных машин и механизмов находится в составе УМР и трестов механизации.
Понятие о тресте механизации.
Средства малой механизации (электропневматический инструмент, растворосме-сители малой мощности и др.)
Формы расчетов и взаимоотношения строительных организаций с УМР.
План треста строймеханизации имеет два основных показателя:
план производства СМРподрядным способом и план производства СМР”по услугам, так называемый ”условный субподряд”. (Дать понятие).
Методы учета и показатели работы строительных машин
Учет работы парка строительных машин должен отражать выполнение работ ме-ханическим способом по основным показателям их использования (выработке и вре-мени), а также содержать данные о простоях и расход эксплуатируемых материалов.
Основным показателем использования парка машин является фактическая годо-вая выработка (в физических объемах), определяемая по отчетным данным в сопоставлении с плановым заданием.
Качество эксплуатации парка характеризуется также рядом частных показателей:
- Коэффициент использования парка строительных машин во времени:
Тф
kп = _______ (3)
Тк
где Тф - количество фактически отработанных машинодней;
Тк - количество календарных дней.
- Коэффициент использования машин по производительности:
Вф
kмаш = ______(4)
Впл
где Вф - фактическая выработка;
Впл - плановая норма за тот же период времени.
- Коэффициент сменности работы машины:
Тф.ч.
kсм = __________(5)
Тдн . tрд
где Тф.ч. - количество машиночасов, отработанных за отчетный период;
Тдн - количество машинодней нахождения этих машин в работе.
tрд - средняя продолжительность рабочего дня при 5-дневной рабочей
неделе.
И, наконец, затраты на эксплуатацию машин могут быть определены путем сос-тавления сметных калькуляций себестоимости одного машиночаса работы машины:
- себестоимость одного машиночаса
Сед Сгод
См-ч = ______ + ______ + Ст.з. (6)
Тчо Тчг
где Сед - единовременные затраты (монтаж, демонтаж и др.);
Сгод - годовые затраты (амортотчисления);
Тчо- число часов работы машины в году;
Тчг - количество часов работы машины в году;
Ст.з. - текущие эксплуатационные затраты.
Организация обслуживания и ремонта машин.
В процессе эксплуатации строительные машины требуют эксплуатационного и технического обслуживания и периодического ремонта.
Эксплуатационное обслуживание – обеспечение ГСМ, перебазировка, хранение.
Техническое обслуживание – мероприятия по предупреждению износа частей машин сверх допускаемых норм.
Техническое обслуживание и ремонт осуществляется по системе ППР, которая строго предусматривает увязку с планами производства СМР.
Техническое обслуживание бывает ежедневное и периодическое. Ежедневное проводится эксплуатационным персоналом, а периодический – как правило, ремонт-ной базой.
Ремонт бывает текущий (Т) и капитальный (К).
Технический ремонт проводится с целью устранения неисправностей, возник-ших в агрегатах и узлах путем частичной разборки и замены новыми или отремон-тированными.
Капитальный ремонт машин связан с полной их разборкой, заменой или восста-новлением всех износившихся деталей, сборкой, регулировкой и опробованием в ра-боте. Капитальный ремонт проводится на ремонтных заводах с периодичностью более года.
Время между капитальными ремонтами называется ремонтным циклом.
Ремонт машины может быть индивидуальным и обезличенным. (РМЗ – 2 – индивидуальный ремонт, авторемонтный завод – обезличенный.)
Организация ремонта машин – важный фактор непрерывности строительства и повышения производительности труда.
Лекция № 14
Тема: Организация транспорта в строительстве
Особенностью транспорта , как отрасли народного хозяйства, является то, что он не создает самостоятельно материальных ценностей. Однако, с транспорта начина-ется и транспортом завершается любой производственный процесс. “Продукт толь-ко тогда готов к потреблению, когда он закончит это передвижение” (Маркс, Эн-гельс).
Выполнение СМР всегда неразрывно связано с потреблением, следовательно, и с перемещением значительного кодичества грузов. Транспорт является связующим звеном между стройплощадками и поставщиками всех видов материалов и кон-струкций. От его деятельности во многом зависит работа строительных организа-ций.
Из практики: на выполнение СМР сметной стоимостью 1 млн.руб. общая потреб-ность в материалах: на промышленное строительство – 120 – 150 тыс.т, на жилищ-ное строительство 50 – 60 тыс. т.
Для строительства ежесуточно погружается, разгружается и перевозится более 50 млн.т грузов. При перевозке строительных грузов удельный вес транспортных расходов составляет в стоимости песка 83%, щебня – 73%, кирпича – 57%, цемента –51%.
Все виды транспорта классифицируются на внешний и внутрипостроечный, а по направлению перемещения – на вертикальный и горизонтальный.
Вертикальный – краны, подъемники – изучали по ТСП (не рассматриваем).
Горизонтальный – предназначен для перемещения строительных материалов, изделий, оборудования от мест добычи или изготовления к местам потребления.
К нему относятся: рельсовый – нормальной колеи (1524мм) и узкой колеи (600 и 750 мм); безрельсовый транспорт (автомобильный, тракторный); специальный (канаты, дороги и др.); воздушный транспорт; трубопроводный.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16
