2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год
Т.к. пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственная программа предприятия обычно рассчитывается на год, то для определения ТО за год необходимо произвести перерасчет полученных значений NEO, N1, N2 за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году ηГ, для чего проведем следующие расчеты.
1) Число дней простоя автомобиля за цикл в ТО и ремонте определяется по формуле:
ДР.Ц.= 1.15 ∙ ДК +
Где ДК=22 — норма простоя ПС в КР, дней (табл.5);
ДТО,ТР =0,55 — норма простоя ПС в ТО и ТР, дней (табл.5);
КК =1,3 — коэффициент корректирования числа дней простоя автомобиля в ТО-2, КР и ТР за цикл (табл.6).
2) В данном расчете число дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии определяется по формуле: ДЭ.Ц. = LK/ lCC
3) Коэффициент технической готовности задан, и для парка — αТ = 0,83.
4) Годовой пробег автомобиля
LГ = ДРАБ.Г. ∙ lCC∙ αТ = 253 ∙ 280 ∙ 0,83 = 58797 км где Д РАБ.Г.= 253 дн. — число дней работы предприятия в году.
5) Коэффициент перехода от цикла к году: .
Тогда годовое число воздействий на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели составит:
— на один списочный автомобиль:
NЕО.Г.= NЕО∙ ηг;
N1Г.= N1ηГ;
N2Г = N2 ∙ηГ
— на весь парк (группу) автомобилей:
∑ NЕО.Г. =NЕО.Г. ∙ АИ ;
∑ N1Г. = N1.Г. ∙ АИ;
∑N2Г. = N2Г. ∙ АИ
где АИ — списочное число автомобилей (шт.).
Результаты расчетов заносим в форму 3.
2.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год
Согласно Положения диагностирование, как отдельный вид обслуживания , не планируется и работы по диагностированию ПС входят в объем работ ТО и ТР. При этом, в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может производится на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.
На АТП, в соответствии с Положением, предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.
Число Д-1 на весь парк (группу) автомобилей одной модели определяется по формуле:
Число Д-2 группы автомобилей одной модели и всего АТП за год определяется по формуле:
Результаты расчетов заносим в форму 3.
2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная производственная программа определяется по формуле:
где ∑NiГ. — годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности,
ДРАБ.Г. — годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.
Расчеты по определению числа ТО на один автомобиль и весь парк за год сводим в форму 3.
2.6 Выбор методов организации технологического процесса ТО автомобилей
От принятых методов зависит трудоемкость ТО. Методы организации технологического процесса ТО автомобилей выбираются с использованием данных табл.8 «Учебного пособия». При этом учитываются следующие факторы:
1) Эксплуатируемые автомобили относятся к технологически совместимым группам, что позволяет использовать одну и ту же поточную линию, норму ТО-1 таким образом, чтобы сначала обслуживались автомобили одной марки, потом другой и т.д.;
2) автопоезд в составе седельного тягача КрАЗ-258 и полуприцепа МАЗ-9397 при прохождении ТО не расчленяется.
Учитывая вышесказанное, подбираем методы организации технологического процесса ТО автомобилей.
Для ТО-1 выбираем поточный метод специализированных постов, т.к. количество ТО-1 за смену более 12, кроме того проездной пост при поточном методе исключает маневрирование между постами автомобиля тягача с полуприцепом. Сущность поточного метода заключается в том, что весь объем работ выполняют на нескольких последовательно расположенных специализированных постах.
Для ТО-2 выбираем операционно-постовой метод обслуживания, т.е. метод, когда весь объем работ данного вида выполняют на нескольких специализированных постах, имеющих независимые въезд и выезд. В процессе обслуживания автомобиль заезжает на каждый из них.
ЕО для всех моделей и типов автомобилей в проектируемом АТП проводится поточным методом.
3. РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ ПО ТО И ТР
Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах (чел.ч.) и включает объемы работ по ЕО,ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия.
Расчет годового объема ЕО, ТО-1и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.
3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей
Для ПС проектируемого АТП устанавливаем нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем корректируем с учетом конкретных условий эксплуатации, соответствующими коэффициентами. При этом учитываем, что в соответствии с Положением, в нормативы трудоемкости ТО–1, ТО–2 и ТР входят трудоемкости Д–1 и Д–2.
Расчетная скорректированная трудоемкость ЕО определяется из выражения:
tEO = tHEO ∙ K2 ∙ K5 ∙ KM
KM = 1 – M/100 = 1 – 60/100 = 0,4
где tHEO — нормативная трудоемкость ЕО, чел.ч.;
К2, К5, КМ — коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию ПС, число автомобилей на АТП, снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО;
М = 60% — доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом.
Расчетная скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:
ti = tHi ∙ K2 ∙ K5
где tHi — нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.ч.
Расчетная скорректированная трудоемкость ТР определяется из выражения:
tТР = tHТР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4 ∙ К5
где tHТР — нормативная трудоемкость ТР, чел.ч. / 1000 км,
К!, К3, К4 — коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег ПС с начала эксплуатации.
3.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР
Объем работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 за год определяется из выражения:
TEO.Г. = ∑NЕО.Г. ∙ tEO;
Т1Г. = ∑N1Г. ∙ t1;
Т2Г. = ∑N2Г. ∙ t2
где∑NЕО.Г., ∑N1Г,, ∑N2Г. — соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели.
Годовой объем работ ТР определяется из выражения:
ТТР.Г. = LГ ∙ AИ ∙ tТР /1000
3.3 Определение годового объема работ по самообслуживанию предприятия
Согласно Положения, кроме работ по ТО и ТР, в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых принимается в %-ном соотношении от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ (табл.9 [1]) входят работы по самообслуживанию предприятия, которые выполняются в самостоятельном подразделении или на соответствующих производственных участках. Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия определяется из выражения:
ТСАМ=(ТЕО Г.+Т1 Г.+Т2 Г.+ТТР.Г.)∙КВСП.∙КСАМ.∙10–4, чел.-ч
где КВСП=25% — объем вспомогательных работ предприятия;
КСАМ = 45 — объем работ по самообслуживанию %.
Расчеты по определению скорректированной трудоемкости сводим в форму 4, а годового объёма работ по АТП в форму 5.
3.4 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам
Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам.
ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР выполняемые непосредственно на автомобиле. Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках. Примерное распределение трудоемкости по видам работ и видам воздействия, выполняемых как на постах, так и на участках, приведены в табл. 11, 12 [1].
Распределение объема ТО, ТР и Д по производственным зонам и участкам сводим в форму 6.
3.5 Распределение объема работ по самообслуживанию АТП
При небольшом объеме (до 8 ÷ 10 тыс. чел.-ч в год) работы по самообслуживанию частично могут выполняться на производственных участках. В это случае при определении годового объема работ соответствующих производственных участков учитывается трудоемкость работ по самообслуживанию, примерное распределение по видам работ составляет, %: электрические – 25, механические – 10, слесарные – 16, кузнечные – 2, сварочные – 4, жестяницкие – 4, медницкие – 1, трубопроводные – 22, ремонтно-строительные и деревообрабатывающие – 16.
Форма 4
Определение расчетной скорректированной трудоемкости по видам воздействия
|
№ п/п |
Тип, модель автомобиля |
чел∙ч∕ 1000 км |
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 |
tЕО |
t1 |
t2 |
tТР чел∙ч∕ 1000 км |
|||
|
1 |
ГАЗ-53Ф |
0,42 |
3,5 |
9,1 |
3,8 |
1,2 |
1 |
1,1 |
1,0 |
1,1 |
0,185 |
2,42 |
10,01 |
5,56 |
|
2 |
КрАЗ-258 +ЧМЗАП-5523 |
0,73 |
4,5 |
18,8 |
8,1 |
1,2 |
1,1 |
1,1 |
1,0 |
1,1 |
0,353 |
5,687 |
22,75 |
12,94 |
|
3 |
Урал-375 |
0,56 |
3,2 |
13,3 |
5,25 |
1,2 |
1 |
1,1 |
1,0 |
1,1 |
0,246 |
5,357 |
14,58 |
7,623 |
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13
