|Показатели |Ед. изм.|1996 |1997 |Темп |% |
| | | | |роста |выполне|
| | | | | |ния |
|Таймчартерный эквивалент в |тыс. |8,8 |9,4 |106,6 |6,6 |
|сутки |ам.дол. | | | | |
|Комбинированный флот | | | | | |
|Объем перевозок в |тыс. |6062,3 |7355,3 |121,3 |21,3 |
|загранплавании |тонн | | | | |
|в том числе сухогрузы: |тыс. |5361,2 |5450,1 |101,7 |1,7 |
| |тонн | | | | |
|из общего объема перевозок в|тыс. |6037,6 |7332,3 |121,4 |21,4 |
|том числе ГИФ |тонн | | | | |
|Грузооборот |млн. |29696,3 |29266,9 |98,6 |-1,4 |
| |тонно-ми| | | | |
| |ль | | | | |
|Средний пробег 1 тонны груза|миль |4899,0 |3979,0 |81,2 |-18,8 |
|Доходы на таймчартерной |тыс. |23543,0 |22124,1 |94,0 |-6,0 |
|основе |ам.дол. | | | | |
|Таймчартерный эквивалент в |тыс. |5,5 |6,1 |109,8 |9,8 |
|сутки |ам.дол. | | | | |
|Сухогрузный флот | | | | | |
|Объем перевозок в |тыс. |1663,4 |2235,7 |134,4 |34,4 |
|загранплавании |тонн | | | | |
|в том числе перевозки ГИФ |тыс. |1642,8 |2230,2 |135,8 |35,8 |
| |тонн | | | | |
Продолжение таблицы 21
|Показатели |Ед. изм.|1996 |1997 |Темп |% |
| | | | |роста |выполне|
| | | | | |ния |
|Экспортно-импортные |тыс. |20,6 |5,5 |26,7 |-73,3 |
|перевозки |тонн | | | | |
|Грузооборот |млн. |6324,3 |7507,2 |118,7 |18,7 |
| |тонно-ми| | | | |
| |ль | | | | |
|Средний пробег 1 тонны груза|миль |3802,0 |3358,0 |88,3 |-11,7 |
|Доходы на таймчартерной |тыс. |21164,0 |18373,9 |86,8 |-13,2 |
|основе |ам.дол. | | | | |
|Таймчартерный эквивалент в |тыс. |3,6 |2,9 |82,8 |-17,2 |
|сутки |ам.дол. | | | | |
|Грузопассажирский флот | | | | | |
|Всего пассажиров |тыс. |4,5 |3,6 |80,0 |-20,0 |
| |человек | | | | |
|Пассажирооборот |млн. |4,1 |3,0 |73,2 |-26,8 |
| |пасс.- | | | | |
| |миль | | | | |
|Средний пробег |миль |911,0 |911,0 |100,0 |- |
|Доходы на таймчартерной |тыс. |850,0 |407,9 |48,0 |52,0 |
|основе |ам.дол. | | | | |
|Таймчартерный эквивалент в |тыс. |3,2 |1,4 |42,6 |-57,4 |
|сутки |ам.дол. | | | | |
|Объем перевозок дочерних |тыс. |12115,4 |21803,4 |180,0 |80,0 |
|компаний, всего |тонн | | | | |
Продолжение табл.21
|Показатели |Ед. изм.|1996 |1997 |Темп |% |
| | | | |роста |выполне|
| | | | | |ния |
|в том числе перевозки ГИФ |тыс. |12115,4 |21803,4 |180,0 |80,0 |
| |тонн | | | | |
|Доходы от прочей | | | | | |
|производственной | | | | | |
|деятельности | | | | | |
|Доходы от услуг РДЦ, ЭРНК |млн. |0,8 |0,4 |50,0 |-50,0 |
| |ам.дол. | | | | |
|Прочие береговые доходы |млн. |0,1 |0,2 |200,0 |100,0 |
| |ам.дол. | | | | |
|Всего доходов |млн. |213,0 |177,7 |83,4 |-16,6 |
| |ам.дол. | | | | |
Из представленной выше таблицы видно, что объем перевозок флотом
компании в 1997 году вырос в сравнении с 1996 годом на 19,1% и составил
50,74 миллионов тонн грузов, из которых 50,69 миллионов тонн или 99,8% -
грузы иностранных фрахтователей, так как существующая в РФ система
налогообложения делает невыгодной работу российских судовладельцев в
российских портах. Следовательно, происходит вытеснение тоннажа пароходства
из участия в вывозе российского экспорта.
Увеличение объема произошло благодаря пополнению флота пароходства судами типа «Трогир». Объем перевозок судами балансового флота имеет тенденцию к снижению на 5-6%, что связано с отсутствием пополнения балансового флота и ежегодным списанием около 10 судов.
Снижение объема перевозок имеет место только по наливному флоту вследствие активного списания танкеров. Не оправдался прогноз по танкерам типа «Крым». Техническое состояние их привело к тому, что они практически не принимались такими компаниями как «ELF», «Agip», «Mobil» и не принимались к обработке на причалах этих компаний даже при отфрахтовании другими фрахтователями. Таймчартерный эквивалент по этим судам снижен из-за высокого расхода топлива и низкой эксплуатационной скорости, что не позволяет им конкурировать с иностранными судами этого типа.
Но таймчартерный эквивалент по наливному флоту выше уровня 1996 года на 0,6 тысяч долларов благодаря тому, что рынок наливного тоннажа в целом носил стабильный характер, а в отдельные периоды имел тенденцию к повышению.
По комбинированному флоту таймчартерный эквивалент вырос в сравнении с
1996 годом на 0,6 тысяч долларов. Большие трудности были с операторством
судами типа «Борис Бутома». Значительные потери эксплуатационного времени
по этим судам происходят из-за неудовлетворительного технического состояния
судов этой серии и высокого расхода бункера, что снизило уровень ставок по
отфрахтовке. Стабильной оставалась работа судов типа «Капитан Егоров», что
позволило повысить в целом по судам ОБО таймчартерный эквивалент.
По сухогрузному флоту ставки эквивалента значительно снижены из-за
очень низкого уровня ставок по судам типа «Славянск» и «Волга». По судам
типа «Славянск» не было стабильной загрузки в связи с их возрастом (в
среднем свыше 15 лет), по ним возросли расходы, связанные с фумигацией
целого ряда грузов. Не могли они по своим техническим характеристикам
осуществлять пяти, шести кратную вентиляцию грузовых помещений, что
требовалось по условиям перевозки. По судам типа «Волга» не смогли получить
загрузку высокотарифицируемыми грузами семян подсолнечника из Ростова,
Мариуполя, Ейска в связи с неурожаем семян подсолнечника. Кроме того, по
этим судам возросла стоимость топлива, что привело к увеличению расходов.
Таким образом, на снижение таймчартерного эквивалента и фрахтовой ставки в
целом в значительной мере повлияло «старение» балансового флота, не
пользующегося популярностью на фрахтовом рынке и соответственно,
работающего по низким фрахтовым ставкам.
Теперь рассмотрим вторую составляющую прибыли – расходы. Как уже отмечалось ранее, главной расходной статьей, характеризующей работу пароходства является себестоимость работ, услуг. На величину этого показателя также большое влияние оказывает состояние и эффективное использование производственных фондов, которые выступают здесь в роли потребленных средств, образующих себестоимость работ, услуг. Степень использования основных производственных фондов находит свое отражение в себестоимости работ, услуг, в величине амортизационных отчислений, затратах на модернизацию, ремонт и техническое обслуживание.
Оборотные средства находят свое отражение в себестоимости перевозок в расходах на топливо и смазочные материалы, на запасные части, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы и др. Поэтому эффективное использование производственных фондов ведет, в конечном итоге, к снижению себестоимости работ, услуг. Вот почему важным этапом анализа прибыли является исследование себестоимости и факторов влияющих на нее.
Анализируя показатели таблицы 19 было отмечено, что в целом по ОАО
«Новошип» себестоимость перевозок была снижена на 15,6% по сравнению с 1996
годом.
Рассмотрим теперь изменение себестоимости 1000 приведенных тонно-миль в 1996-1997 годах.
Как видно из таблицы 22, снижение приведенных расходов, относимых на
себестоимость перевозок в 1997 году на 141,8 миллионов рублей позволило
снизить себестоимость 1000 приведенных тонно-миль на 1,35 рубля и получить
прибыль в сумме 5,2 миллионов рублей, вместо убытков в 1996 году в сумме
82,1 миллиона рублей.
Но несмотря на значительное снижение себестоимости перевозок в 1997 году, анализ расходов по видам флота свидетельствует о том, что резервы для снижения затрат еще имеются.
Таблица 22
Себестоимость 1000 приведенных тонно-миль по ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах
|Показатели |Ед. |1996 |1997 |Отклонение |
| |изм. | | | |
| | | | |В |Темп |
| | | | |абсолютн|роста, %|
| | | | |ом | |
| | | | |измерени| |
| | | | |и | |
|Грузооборот всего по флоту |млн. |72982,1 |70345,9 |-2636,2 |96,4 |
| |тонно-м| | | | |
| |иль | | | | |
|Всего приведенных доходов |млн. |1081,7 |1027,7 |-54,5 |95,0 |
|по транспортному флоту |руб. | | | | |
|Приведенные расходы, |млн. |1163,8 |1021,7 |-141,8 |87,8 |
|относимые на себестоимость |руб. | | | | |
|перевозок | | | | | |
|Себестоимость 1000 |руб. |15,95 |14,60 |-1,35 |91,5 |
|приведенных тонно-миль | | | | | |
|Прибыль транспортного флота|млн. |-82,1 |5,2 |- |- |
|от перевозок |руб. | | | | |
Анализируя показатели таблицы 23, можно сделать выводы о том, что расходы по наливному флоту сократилось на 103,4 миллиона рублей, по комбинированному флоту на 62 миллиона рублей, а по сухогрузному флоту, наоборот, выросли на 23,3 миллиона рублей. Но величина этих показателей не соответствует реальному снижению расходов и вследствие этого, увеличению доходов, так как снижение расходов происходило на фоне снижения грузооборота по наливному и комбинированному флоту и увеличения грузооборота по сухогрузному флоту.
Таблица 23
Себестоимость 1000 приведенных тонно-миль по видам флота ОАО «Новошип»
|Показатели |Ед. изм. |1996 |1997 |В |Темп |
| | | | |абсолютн|роста |
| | | | |ом | |
| | | | |отклонен| |
| | | | |ии | |
|Наливной флот | | | | | |
|Грузооборот |млн. |36961,5 |33571,8 |-3389,7 |90,8 |
| |тонно-миль | | | | |
|Доходы |млн.руб. |725,6 |682,8 |-42,8 |94,1 |
|Расходы |млн.руб. |706,8 |603,4 |-103,4 |85,4 |
|Себестоимость 1000 |руб./ |19,1 |18,0 |-1,1 |94,2 |
|приведенных тонно-миль |тонно-мили | | | | |
|Расходы по себестоимости | |- |641,2 |- |- |
|1996 года на грузооборот | | | | | |
|1997 года | | | | | |
|Уменьшение расходов: | | | | | |
|за счет снижения | |- |- |-65,6 |- |
|грузооборота | | | | | |
|за счет снижения расходов| |- |- |-37,8 |- |
|Комбинированный | | | | | |
|Грузооборот |млн. |29696,3 |29266,9 |-429,4 |98,6 |
| |тонно-миль | | | | |
|Доходы |млн.руб. |216,6 |187,3 |29,3 |86,5 |
|Расходы |млн.руб. |306,6 |244,6 |-62,0 |79,8 |
|Себестоимость 1000 |руб./ |10,3 |8,4 |-1,9 |81,6 |
|приведенных тонно-миль |тонно-мили | | | | |
Продолжение таблицы 23
|Показатели |Ед. изм. |1996 |1997 |В |Темп |
| | | | |абсолютн|роста |
| | | | |ом | |
| | | | |отклонен| |
| | | | |ии | |
|Расходы по себестоимости | |- |301,4 |- |- |
|1996 года на грузооборот | | | | | |
|1997 года | | | | | |
|Уменьшение расходов: | | | | | |
|за счет снижения | |- |- |-5,2 |- |
|грузооборота | | | | | |
|за счет снижения расходов| |- |- |-56,8 |- |
|Сухогрузный | | | | | |
|Грузооборот |млн. |6324,3 |7507,2 |1182,9 |118,7 |
| |тонно-миль | | | | |
|Доходы |млн.руб. |139,5 |157,1 |17,6 |112,6 |
|Расходы |млн.руб. |150,4 |173,7 |23,3 |115,5 |
|Себестоимость 1000 |руб./ |23,8 |23,2 |0,6 |97,5 |
|приведенных тонно-миль |тонно-мили | | | | |
|Расходы по себестоимости | |- |178,7 |- |- |
|1996 года на грузооборот | | | | | |
|1997 года | | | | | |
|Уменьшение расходов: | | | | | |
|за счет снижения | |- |- |28,3 |- |
|грузооборота | | | | | |
|за счет снижения расходов| |- |- |-5,0 |- |
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12
